【明報專訊】本報昨報道，耗資844億元興建的高鐵香港段，根據2009年港鐵內部文件內附「中鐵第四勘察設計院集團」(中四院)編製的列車時刻表，顯示未來高鐵通車後，每日只有一班列車由西九龍總站直達廣州南站，絕大部分列車均中途停站。運輸及房屋局昨晚出稿表示，目前仍未就高鐵日後的實際班次安排有任何定案；根據2009年中四院完成的最終報告，高鐵啟用初期，每日將分別有90對及24對短途穿梭列車，來往香港與深圳及廣州，當中只有11對列車是由西九龍總站直達廣州南站，佔整體不足一成。

班次安排未有定案

本報記者早於3月21日，就該時刻表以電郵方式向運房局查詢，其間運房局稱需時處理，結果在4月7日回覆本報，只重申「按照規劃，由西九龍出發的列車，有些班次會以福田、深圳北或虎門為終點站」，並無回答本報查詢高鐵是否已有新的行車時間表、由西九龍總站高鐵列車直達，以及中途設站下前往廣州南站的班次數量如何。

48分鐘至廣州 每日11對列車

局方昨晚卻改稱，根據2009年中四院完成的最終報告，高鐵啟用初期，每日分別有90對及24對短途穿梭列車，往來香港與深圳及廣州，當中提供直達服務的列車佔61對，佔整體54%。局方首次披露直達列車的分類數目，其中政府經常標榜48分鐘可由西九龍直達往廣州南站的高鐵列車服務，原來每日只佔11對，佔整體不足一成；另外有5對由西九龍直達來往虎門站，以及45對由西九龍直達來往下一站的福田站。

立法會交通事務委員會主席田北辰表示，高鐵香港段最大作用是提供穿梭服務，讓市民可方便來往香港與深圳(見另稿)，並在深圳北站轉乘內地高鐵網絡，前往其他內地城市，作用與美國波士頓來往紐約每半小時一班的穿梭航班類似。不過，委員會成員胡志偉批評，當局是誤導公眾，「無論當局如何回覆，都迴避不了香港是用高鐵價錢，來興建一條前往深圳及廣州的城際鐵路，經濟效益勢必大打折扣」。

黎廣德質疑效益評估基礎

公共專業聯盟政策召集人黎廣德說，政府稱至今仍未就高鐵日後營運班次安排有任何定案，質疑當局就高鐵所作的經濟效益評估，究竟是建基於哪個基礎之上，「政府最新話高鐵的經濟回報率約4%，這些評估都需有長短途列車比例假設，以得出不同收入變化，如果政府一直都無最終方案，變相是誤導公眾及立法會」。