【明報專訊】運房局回覆本報表示，港方一直按規劃與內地主管部門和營運單位商討高鐵香港段將來通車的營運細節。據本報了解，其中一個關鍵在於將來如何分帳。學者分析，香港要在分帳上爭取更大利益，取決於能否獨立拆帳，抑或需要如其他高鐵路線般，由國家鐵路局統一計算。有議員認為港府應爭取營運更多繁忙時間班次，並集中短途服務，加快列車流轉以增加經濟效益。

香港段長度佔18% 造價高逾倍

單計造價，高鐵香港段已耗資800多億元，較內地段造價高出逾1倍，然而香港段只有26公里，佔整條廣深港路段只有約18%，日後分帳究竟以車程長度抑或投資額計算將是關鍵。

田北辰倡集中短途「密食當三番」

然而，立法會交通事務委員會主席田北辰認為，以投資額訂立分帳比例機會較低，「我哋超支咁多，咁咪好着數？內地唔會肯」。他建議若最終以車程距離分帳，港府應爭取營運更多繁忙時間班次，並集中短途服務，加快列車流轉，「密食當三番」，以賺取更多收入。他指港鐵早前已購買9列高鐵列車，撇除1列車用作後備，預計8列車已足以提供每日100多班車前往福田及深圳北等站。

港大地理系副教授王緝憲解釋，內地高鐵部分路線跨越多個省市，故一般由國家鐵路局集中所有車費收入，再按各省市行車距離、營運成本和乘客量等因素計算各地分帳比例。若港府能以特區身分為由獨立拆帳，相信更能爭取較大利益，行政上亦更簡便。相反，如果本港跟其他省市一樣由國家鐵路局分配收入，議價能力自然較低。