【明報專訊】港珠澳大橋香港口岸人工島接連被揭部分地方「飄移」，路政署昨首次證實，整個人工島工程所有85個大型鋼圓筒都出現移位，原因是填土加壓過程產生橫向壓力，導致旁邊的堆石海堤及鋼圓筒頂部分向外移，其中22個鋼圓筒頂部移位更達3至7米，需要特別加固，路政署初步評估是工序出錯，或受水深、淤泥鬆軟度影響，會聘請獨立專家協助調查成因。路政署長劉家強承認正在趕工，但強調沒有減省加壓工序，仍以明年底完工為目標。有工程師認為四分之一鋼圓筒移位幅度嚴重，比例算多，特別加固後雖未必令圓筒「返原位」，但只要不再繼續「飄移」，應不影響填海後的興建工程。

加壓產生橫向壓力促圓筒移位

本港首次採用不浚挖式填海興建約150公頃的人工島，包括約20公頃的屯門至赤�P角連接的南部�茬兜I，這種填海方法不涉及浚挖淤泥，較為環保。本報日前透露早於去年已有內地工程師預視會有移位情�G，須改用「英泥攪拌樁」加固。路政署長劉家強昨披露「每個圓筒都有少少(向外)伸延」，他指出，顧問早已預計移位約1至2米，又以蛋糕中間「唧忌廉」作比喻，指加壓過程中，會在填土位置上面利用臨時堆土加壓，除了令下面的淤泥層「唧走」水分加固，亦會產生橫向壓力，向外推動鋼圓筒頂部和旁邊的海堤(見另圖)，但不會令整個人工島「飄移」，「填海地出現向下沉降和橫向移動普遍，人工島的填海土地仍然安全」。

最嚴重移7米 聘顧問調查

不過，劉家強承認22個鋼圓筒移位幅度較預期嚴重，分佈在人工島的北面、東面和南面(見另圖)；署方會後補充，指有11個移位3至4米，5個移位4至5米，4個移位5至6米，2個移位6米以上。對於昨日有傳媒再披露，有圓筒移位約10米，劉家強表示最多只是移位約7米，但會聘請獨立專家協助調查移位成因，預料需時半年，初步認為是承建商工序出錯，或受水深、淤泥鬆軟度影響。

至於加固方法，路政署表示有承建商自資採用「英泥攪拌樁」加固，劉家強強調此舉仍要作分層加壓。他亦承認正處於趕工，但�茩咻w全及工程質素，沒有加重臨時堆土以加速加壓程序，亦沒有縮短淤泥層在加壓後的「固結」排水時間。

工程師學會前會長黃澤恩指出，所謂工序出錯，或因為填土不夠平均，致某一端產生較大橫向壓力，但移位後加固不會令圓筒「返原位」，「打支樁落去只是固定(移位地方)」。他指出，只要未有加劇移位，應不會影響興建工程。

行會批准三跑工程填海

另外，行政會議批准機場三跑的填海工程，涉及機場北面水域約1640公頃的前濱和海�H範圍，強調有關決定已考慮反對聲音，預計整個三跑道系統計劃需時約8年，而據了解，機管局快將展開填海工程。