政黨倡港鐵票價與盈利掛�u

民建聯立法會議員陳�絔g建議，長遠應在票價調整方程式中加入「盈利指數」，按港鐵盈利削減加幅，至於政府作為港鐵的大股東，應將收取的股息成立票價基金，抵消票價加幅。（馮凱鍵攝）

【明報專訊】統計處今日公布去年第四季的運輸業名義工資指數，代入可加可減機制方程式，便可計算港鐵年中票價加幅。政府早前去信港鐵要求提早檢討可加可減機制，有政黨建議在方程式中加入「盈利指數」，按港鐵盈利削減加幅，並設立票價基金，抵消票價升幅。

推算今年中或加價2.7%

若以去年第三季運輸業名義工資指數4.1%推算，港鐵今年中或可加價2.7%，若以每程平均車費為7.3元計算，每程平均加價近2毫，為可加可減機制實施以來連續第7年加價。政府早前向港鐵提出，提前一年檢討可加可減機制，民建聯立法會議員陳�絔g贊同政府做法，並呼籲港鐵擱置今年加價計劃。他又建議長遠應在票價調整方程式中加入「盈利指數」，讓港鐵賺取的盈利與方程式直接掛�u，按港鐵盈利削減加幅。另外，他指政府作為港鐵的大股東，應將收取的股息成立票價基金，抵消票價加幅。陳�絔g認為，港鐵獲政府以鐵路為骨幹發展的政策傾斜，不應「賺到盡」，應盡社會責任。

倡政府以股息設基金抵消加價

港鐵票價可加可減機制上次檢討是2013 年，當時引入「封頂」機制，以全港家庭入息中位數按年變動為加價上限。但新機制運作3年，港鐵票價仍有加無減。可加可減機制原定5年一檢，下一次應在2018年完成。運輸及房屋局早前去信港鐵，要求提前1年檢討機制，希望明年實行新機制。港鐵稱正在研究，預料數月內回覆當局。

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