彈性物料包車軌 電車轉彎減噪兩成

香港電車董事總經理魏文手持鋪路軌新技術的「橫切面」模型，採用具彈性的環保物料包裹路軌，分隔金屬路軌與混凝土，有效大幅降低噪音，增強避震力，車程更舒適。（楊柏賢攝）

【明報專訊】電車轉彎往往產生刺耳噪音，晚間更擾人清夢，為了減少電車對居民及途人滋擾，香港電車引進外國技術，採用以廢車胎加工而成的彈性物料包裹路軌，除了有效減少噪音逾20％，亦可增強避震力，車程更舒適。雖然新技術較傳統方式成本高76％，但香港電車董事總經理魏文表示，現階段無加價計劃。

香港電車已於去年12月為獲最多噪音投訴之一的筲箕灣總站，更換一段長約120米急彎路軌。電車公司日前在該站向傳媒講解鋪路軌新技術，並即場量度噪音，相對於舊有以混凝土包裹的路軌，電車行走時錄得87.5分貝，在新路軌上行走則只有70分貝。

香港電車今日開始，一連3日更換餘下40米路軌，其間筲箕灣道、愛秩序灣道交界處至筲箕灣總站之間的東西行電車服務將暫停，料每日有1500至2000乘客人次受影響。

現時電車路軌直接以混凝土包裹，電車在轉彎時，車輪與路軌「硬碰硬」產生噪音；香港電車高級工程經理陳是耀表示，新引入的「路軌塗層技術」，以具彈性的環保物料包裹路軌，分隔路軌與混凝土，故有防震及減低噪音的效果。該批環保物料由比利時購入，以回收橡膠輪胎加工而成。

今起3日筲箕灣總站停車換軌

陳是耀指出，新技術較傳統鋪路軌成本高76％，每米路軌由5000元增至8800元，但應用了新技術後，可以應用硬度較低兼成本較低的路軌，壽命亦增加約2倍，加上更換路軌工程的時間大幅節省約九成，及毋須向路政署申請掘路，故認為物有所值。繼筲箕灣總站，香港電車計劃今年內，陸續更換多段轉彎路軌，包括波斯富街、天樂里等，料未來3至5年完成所有急彎路軌的更換工程。

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