【明報專訊】港鐵荔景站上月發生裂軌事件，有關路段出事前兩日曾作超聲波探測及目視檢查，並無發現問題。本報跟進下發現，港鐵近4年共發生16宗裂軌事故，過半未曾曝光。港鐵昨凌晨安排傳媒觀察收車後檢查和更換路軌的情况，其間透露16宗裂軌事故中，有一半即8宗是在凌晨收車後的檢查中發現，其餘8宗則於行車時由信號系統或車長等發現。

工務主管﹕世上檢測最頻密鐵路之一

港鐵基建工務主管黃浩樑昨強調，港鐵是全世界大型鐵路系統中檢測路軌最頻密的鐵路之一，但路軌由金屬製成，出現裂紋是正常現象，難以完全避免。港鐵表示，現時每3日會做一次目測檢查，每兩星期使用超聲波軌道探測車檢測，至於未能以探測車檢驗的位置，則每隔4至6個月以人手超聲波或染料滲透檢查，務求在裂紋明顯發展前能偵測出路軌變化。

目測檢查3日一次 每兩周超聲波檢測

立法會鐵路事宜小組委員會委員胡志偉表示，裂軌是嚴重事故，對安全的影響可能比其他事故更大，公眾一直相信港鐵有完善的系統檢查路軌，不能接受港鐵沒有足夠器材做好每晚路軌檢測，又指港鐵一直是大家信任的機構，若港鐵在對外公布信息時，讓公眾覺得有隱瞞事實，會令公眾對港鐵失去信任，港鐵將來的工作會更加舉步維艱。

立法會交通事務委員會主席田北辰認為，目測方法未必檢查到裂軌，超聲波檢測數星期才做一次，「其間一定會有事發生」，但每晚只有數小時做檢查，超聲波檢查不可能每晚覆蓋全港所有路段。

路軌壽命一般10多年 上月裂軌僅用兩年

黃浩樑則表示，一般來說路軌的壽命長達10多年，但視乎路軌位置、外在環境等因素而有所不同，港鐵會因應路軌的使用情况，在其壽命完結前安排更換。如在路軌檢測時發現問題，亦會因應情况作及時的處理，如更換有關路軌。上月荔景站裂軌事故涉及的路軌，只用了兩年，記者詢問近年16次裂軌事故中所涉路軌的壽命，港鐵表示手頭上暫未有相關資料可提供。

另外，港鐵昨凌晨安排傳媒參觀拍攝凌晨收車後的軌道檢測和軌道更換工作，需更換的軌道位於荃灣線美孚站往中環方向的一段長70米的路軌，港鐵稱有關路軌已用了11年，因自然磨耗需要更換。

港鐵工程人員先移除路軌旁的裝置，如信號線、鎖緊路軌於路基上的鋼扣等，然後把須移除的路軌切割出來，並以「龍門架」移走舊路軌，再把新路軌移至更換的位置。放好新路軌後，工程人員以高熱熔化鋁熱焊接物料，並注入焊模中，冷卻定形後打磨路軌形狀，並安裝路軌旁的裝置。港鐵稱，在更換路軌的48小時內，會再以人手超聲波探測焊接位置，以確保品質。n