豐田第四代Prius再起革命
豐田將於今年底在日本推出全新設計第四代Prius雙動能揭背房車，新車預料於明年初登陸北美洲市場。Prius是全球首款量產型雙動能汽車，由1997年面世至今全球銷量超過九百萬量，而由豐田生產的雙動能汽車佔了八百萬量，其中五成屬於Prius。不過，由於近年雙動能汽車的款式愈來愈多，曾經是市場龍頭的Prius地位受到挑戰，尤其是上一代的戰績最為明顯。 文：逸思
為在這個競爭日益激烈的環保汽車市場上鶴立雞群，豐田於是為Prius來一次徹底更新大行動，由零開始構思出最新一代2016年款Prius，務求使她重登市場先驅地位。
第四代Prius承傳上一代的三角形輪廓造型，不過，風格上比上一代更為運動化，設計師將Prius的車頂最高點位置向前移動170mm，令到車背能較平暢地向尾部延伸，同時又把車身高度調低20mm，並且把車鼻的高度降低70mm，令到風阻系數改善至0.24。最新一代Prius的車頭燈採用回力鏢形設計，以配合Prius的三角形線條主題。燈罩內設有雙光束LED照明，它採用單一鏡片來提供高、低燈照明功能，而車尾也是用LED照明。
引擎熱能效益達頂級水平
2016年款Prius的扁薄形表板採用水平式排列設計，表板面平滑，令人覺得有更大的空間感。軑盤、前座儲物箱以及座椅均襯上白色裝飾，使車廂增添一分溫馨感。為使乘客在長途旅程上更加舒適，設計師把車廂座椅重新設計，前座改用較輕盈和纖薄的支架，以及承托力較佳的座墊，而後座座位也增闊，使乘客感到更舒適。在動力方面，第四代Prius雖然沿用上一代的1.8公升、VVT-i Akinson汽油引擎，但這台引擎的機械結構經過重新改良，從而達到節能及提升性能表現。這款新引擎的熱能效益達到目前全球量產型汽油汽缸的最高40%水平，其中機械改良範疇包括採用大容積的廢氣再循環系統，從而改善燃爆效益。此外，工程師又把引擎內的活動部件的摩擦力進一步減少，使引擎運轉更暢順。
驅動系統經過纖體工程
新車的雙動能系統的主要元件，包括馬達、波箱、動力控制單元和電池均經過秀身與減磅的工程，此舉可達致節能和節省空間的目標。儘管第四代Prius的波箱比上一代纖體，但傳動損耗減少20%。車上兩個全新設計馬達/發電機也提升了能量輸出密度，而動力控制元件的電流損耗也改善了20%。設計師將輔助電池由行李箱遷移到引擎艙，同時又把雙動能電池放到後座下的空間，令到行李箱的容積增加56公升至502公升。
2016年款Prius採用豐田最新的Toyota New Global Architecture(TNGA)底盤，這款底盤將會應用在未來的Camry、Corolla和RAV4上，其剛度比上一代Prius高60%，主要是由於使用激光悍接技術、車體結構黏合劑和環形支架等。在高力鋼的使用比率上，最新一代Prius佔19%，而上一代則只佔3%。
設置豐田安全預撞系統
第四代Prius全線車系均安裝了Toyota Safety Sense P預撞安全套件，這套系統包括一個攝影機和雷達，它整合了四項豐田現有的主動式安全科技，例如偵測行人與車輛的預撞警告系統、偏航警示系統、自動高燈和雷達定速巡航系統。
此外，新車還設有豐田最新發展的Simple Intelligent Parking Assist，這套泊車輔助系統利用超音波感應器來探測周邊物體和泊車位，當駕駛者將車停在無人泊的車位前按下控鍵，系統便會指示駕駛者倒車泊入車位裡。●
