【明報專訊】港鐵荔景站附近的一段高架橋路軌昨晨10時許出現斷裂並移位錯開，港鐵緊急派員到場，以鋼板夾緊裂開位置，搶修的兩個多小時中，列車減速駛過裂縫路段。但港鐵下午稱路軌有「裂紋」，至黃昏改稱為「上至下的垂直裂縫」，並說裂縫少於1毫米。惟本報獲得裂縫修復前的照片顯示，涉事現裂縫路軌疑「斷開」，並出現移位。港鐵消息人士質疑港鐵未根據內部指引停駛列車，刻意「冷處理」事件。港鐵發言人說，路軌只向外橫移少於25毫米，為安全容忍度內，故仍可繼續行車。本報以此向4名工程師及專家查詢，他們均未斷言港鐵必須停駛(見另稿)。

4專家未斷言港鐵必須停駛

該路軌裂縫位於荃灣線荔景至葵芳站的高架橋西行路軌轉彎位上。港鐵於約10時半接報後即派員搶修，其間列車繼續行駛，中環往荃灣的整體行車時間約多10至15分鐘、班次每6分鐘一班，維修人員在高架橋上不斷走來走去，列車行經時則走到安全位置，列車駛過後即跑到裂縫繼續維修，以金屬板夾實該段路軌臨時鞏固。工程約下午1時15分完成，荃灣線服務陸續回復正常，港鐵稱，維修後列車仍會減速駛過裂縫，昨日收車後會更換路軌及了解成因。

昨午稱「裂紋」 黃昏稱「裂縫」

港鐵發言人昨午2時半表示，昨晨10時40分在路軌上發現「裂紋」；但至黃昏在回覆時改稱「裂縫」，指裂縫少於1毫米，「好幼好幼」，為垂直地裂開，但兩端仍緊密貼在一起，並非「broken」(破開)。發言人說，涉事路軌為奧地利製，兩年前開始使用，而超聲波探測車及巡路員曾分別在事發前兩日(上月31日)及前一日(本月1日)檢查路軌，結果均為正常。

質疑未按內部守則停駛

不過港鐵消息人士向本報提供維修前的路軌圖片，顯示涉事路軌已「斷開」，裂縫其中一端疑似移位。消息人士稱，據港鐵內部安全守則，路軌破裂有多種不同方式及程度，亦各有不同應變安排，包括慢駛及即時停止服務(見表)。以今次事件為例，該段路軌橫向向內(向車輪內部)移位超過5毫米，已觸及須停駛的條件，按守則應即時停止列車服務。

消息人士稱，港鐵昨晨由發現裂縫到下午完成搶修期間，列車均是慢駛經過出事路軌，未有停駛，這是罔顧乘客安全，因為內部守則列明，發現俗稱「髮絲紋」的微細裂紋(見表)，才會指示列車以低於每小時10公里車速經過，認為港鐵刻意「冷處理」今次事件。

消息人士稱，港鐵在路軌斷裂符合停駛守則的情�G下仍讓列車慢駛，已不是第一次，「因為停駛牽連甚廣，影響公眾形象之餘，又可能會被政府罰款及需即時安排接駁巴士」，港鐵近年服務備受爭議，在路軌出現裂紋情�G下，絕大部分情�G不會停駛。消息人士強調，若有載客列車行經路段出軌，後果將非常嚴重，故希望公開事件真相。

港鐵回應圖片﹕或輕微移動

對於本報獲得的照片顯示有移位，港鐵發言人昨晚解釋，裂縫位置接近冷熱伸縮夾縫，有可能出現輕微移動，有關移動是向車輪外移，幅度低過安全容限的25毫米，根據安全守則，可維持慢速行駛。他說，發現裂縫至維修完成期間的運作都是安全，每隔兩呎就有鋼扣將路軌鎖在路基上，路軌出現裂縫時鋼扣亦可將之鎖住，防止移位。對於形容路軌裂開的字眼有變，港鐵稱工程人員初期目測判斷為裂紋，後期詳細檢查後改用「裂縫」一詞。

運輸署及機電署均稱，港鐵已按既定機制通報，會敦促港鐵提交調查報告。機電署稱，成因仍在調查，惟事故不影響鐵路安全。

明報記者

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