「不過飛駝峰的工資待遇非常高，只要飛上天，報務員1小時補貼3塊美金，副駕駛4塊，正駕駛5塊。」林家在加爾各答的日子衣食無憂，但是林汝良的妻子林華媛提着的心卻一刻沒有放下過。那時林平還未出世，幸而有一個收養的女兒林林陪伴她。 林林的生父林擎岱是當時中央航空公司機航組主任，也是林汝良的戰友。1944年11月林擎岱試飛一架美國戰鬥機改裝的A-29型運輸機，自四川成都飛抵雲南昆明機場降落時，因為飛機性能不佳、難以駕馭，結果俯衝墜地，機毁人亡。 民國護照成罪證 文革遭折磨 林擎岱的妻子黃衣青感到獨自撫養3個孩子力不從心，就把當時尚未滿1歲的小女兒林林交給林汝良家撫養。林平說﹕「我父母就把這個姊姊帶到加爾各答去撫養。其他飛行員也都非常寶貝她，因為她是戰友的遺孤。」 1945年8月日本投降，駝峰空運至當年11月底結束。美國駐成都總領事館公布的數據顯示，至二戰結束美軍有594架飛機在「駝峰航線」上失事或失蹤，1314名機組人員及乘員犧牲。據成都記者劉小童窮7年時間調查所著《駝峰航線》一書記載，中航公司的100架飛機，前後損失了48架，損失率近五成，有168名機員犧牲。 「駝峰航線」結束後，林汝良在妻子的極力勸說下停止飛行，轉在中航公司做管理工作，舉家曾於1949年在香港生活過一年。1949年中華人民共和國成立後，「共產黨說，新中國需要民航。我爸爸也被說動了。」林汝良雖未直接參加1949年中國航空和中央航空的「兩航起義」，但還是於1950年離開香港回到天津。「回去的人，滿腔熱血做的也是中國夢，中國民航夢。但是回去之後不被信任，因為他們為國民黨的航空公司工作過。我們父母交代歷史，都要加一個『偽』字——『偽中國航空公司』。當年中華民國頒發的護照，成為了『特務』的罪證。」後來，林汝良在反右、文革皆受折磨，飛行夢從此破滅。 年老回港 啟德看飛機憶舊 1980年林平重回香港生活，至今35年。1983年，她把父親接到香港，「父親哪都不愛玩，就要坐在啟德機場看飛機，看見飛機就跟小孩兒一樣高興，我只能站在他背後哭。」林平哽咽道﹕「他那麼熱愛航空事業，回去(大陸)沒一天幹過。而他們抗日的經歷都被埋沒了，因為這是國民黨與美國的合作。我爸爸總說，這是中美人民合作抗日，不要總說這個黨那個黨，那時候我們不是為了哪一個黨！」
|
| |
| |
;)
