高鐵米埔鑽地 泥漿湧魚塘 加壓致裂縫噴漿 港鐵即時填補
【明報專訊】高鐵工程一再延誤，其中滯後程度最嚴重之一的米埔段，鑽挖期間在地底進行人工加壓，卻令泥漿沿地底氣孔溢出魚塘塘壆，大量污水流入具高度生態價值的魚塘。港鐵昨晚承認事件，稱泥漿湧出不常見，工程團隊即跟進，填補及清理路面。有工程師分析，港鐵在鑽挖期間過度加壓，會令地下水沿地層裂縫溢出，又稱過去幾年米埔段沿線魚塘出現氣泡從塘底升起現象，懷疑事件影響程度遠較想像中大，認為應暫停工程，評估餘下路段風險。有生態專家擔心鑽挖方法出問題，影響米埔濕地地層結構，引致連鎖反應，降低米埔生態價值。
團體稱曾見魚塘冒泡 工程師倡停工評估
港鐵自2011年展開米埔段鑽挖工程以來，有團體已觀察到隧道沿線魚塘冒出氣泡，懷疑與鑽挖工程有關；港鐵2011年向立法會提交文件，亦提及鑽挖過程要加壓，以壓實濕地的泥土，避免出現地陷，但因氣壓太大，產生空氣外泄。今次是港鐵首次承認因鑽挖工程產生泥漿，影響米埔魚塘水質。
觀鳥會：前日見鑽孔噴2米泥漿
事發地點位於米埔担竿洲，香港觀鳥會保育主任胡明川表示，該會前日派員到該處，跟進雀鳥在魚塘覓食情况，發現担竿路一個面積約1公頃魚塘塘壆的鑽探孔湧出大量泥漿，高度達2米，有如天然噴泉，泥漿源源不絕沿塘壆流向兩邊道路及魚塘，偶然有車經過，濺起大量泥漿。該會表示，鑽探孔是港鐵年前進行高鐵工程時，取樣後遺下的洞穴，直徑逾1米。
本報跟隨觀鳥會人員昨再到上址，發現十多人在清理及修補，包括在湧出泥漿的鑽探孔位置灌漿，阻止泥漿溢出；另有工人將路面泥漿冲刷至魚塘旁邊的蘆葦塘，令水變得混濁。在場有自稱港鐵承建商職員表示，港鐵檢查受污水影響魚塘，發現水位由正常的約1米增至昨日的約3米，顯示塘底向下陷，加上魚塘中央不斷有氣泡冒出，反映魚塘受影響，水土大量流失。港鐵回應時，未有提及魚塘是否受影響，本報昨聯絡魚塘負責人彭先生，惟他不願回應。
觀鳥會研究經理余日東說，魚塘對養魚水質有很高要求，港鐵工程溢出泥漿中有污水，流入魚塘會嚴重影響水質，不宜養魚；污水流入蘆葦牀，會沿連接的河流流出后海灣，影響整個生態系統(見另稿)。
港鐵稱情况不常見 泥漿暫引入荒廢魚塘
港鐵表示，前日下午約1時，高鐵跨境段工程團隊的巡邏隊伍，於巡察中發現有泥漿從一個魚塘塘壆湧出，工程團隊即作出跟進，填補及清理有關路面。為盡快清理路面，承建商將泥漿暫時引入附近一個荒廢的魚塘儲存，並已安排吸泥車盡快到場清理。
港鐵發言人解釋，採用隧道鑽挖方式興建的高鐵跨境段隧道，位於米埔魚塘下方約25米挖掘。在隧道鑽挖工程期間，必須在隧道鑽挖機前端進行人工加壓，達至水土壓力平衡，以確保施工安全；施加壓力會因應隧道的深度及地質情况不時調整，倘若地層有微細的氣孔，有可能出現氣壓溢漏的情况，惟泥漿湧出的情况並不常見。港鐵相信，加了氣壓的泥漿沿氣孔溢出，令魚塘塘壆及路面受影響。
專家倡可以「凍土法」施工
公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示，鑽挖隧道加壓是工程界普遍採用技術，免地下水倒流，估計港鐵加壓壓力太大，或鑽挖期間遇到未能預見的地層結構，以致地下水從地層的裂縫或水井噴射而出，「絕不能說是正常現象」。他質疑港鐵最初為高鐵估算造價時，為減成本犧牲環保措施，如以「凍土法」令地下水結冰，便可避免鑽探流失。港鐵2003年鑽挖塱原濕地興建落馬洲支線隧道，亦有採用「凍土法」，但工程費多出20億元。資料顯示，港鐵並非以「凍土法」鑽挖米埔段隧道。
明報記者 馬耀森
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