【明報專訊】「哇！油門收錯了！」針對今年2月4日造成43人死、15人傷的台灣復興航機空難，台灣飛航安全調查委員會(飛安會)昨日公布俗稱「黑盒」的飛行記錄儀的資料，顯示墜機前一個引擎出現故障，但駕駛員卻關閉了另外一個正常運作的引擎，導致航機因為兩個引擎都沒有動力而失速，直到墜機之前8秒才被發現。

機師「避開鬧市」

曾獲讚「空軍典範」

今年2月4日上午10時54分，原定從台北松山機場飛往金門尚義機場的復興航空GE 235號航班，在起飛後不久即墜�狻韞x北市南港區基隆河，造成包括機組人員在內的共43人死亡。事後台灣媒體報道指主機師廖建宗的遺體被尋獲時，仍手握操縱桿，極力避開鬧市區，拯救了可能多達10萬人性命。廖的家鄉南投縣長林明溱表示，和民政處討論後，決定將廖建宗入祀忠烈祠。

另一名機師劉自忠是台籍港人，有香港身分證。台灣空軍司令部政戰主任張哲平少將2月6日代表空軍全體官兵向罹難機長廖建宗、劉自忠致最高敬意，並讚他們是「空軍典範」。

台北市長柯文哲甚至在接受傳媒採訪時哽咽說：「空難是個悲劇，但我們還是要感謝兩個駕駛。」

一引擎出事

曾調小沒故障引擎

然而，昨日飛安會公布的黑盒資料，卻指向了人為操作的重大失誤。紀錄顯示，事發當日早上10時52分，飛機起飛後上升超過1200呎(365米)後，引擎及警告顯示屏出現「2號引擎熄滅」，隨後操控駕駛員(PF)廖建宗解除自動駕駛，並表示「我把1號發動機收回來」。監控駕駛員(PM)劉自忠要求他稍後再檢查。原本完好沒有故障的1號引擎被調小後，劉自忠說：「好，現在是確定2號引擎熄滅」。廖建宗回覆說：「好。」此時，飛機開始下降。

飛機下降

兩試自動駕駛未成功

僅1分鐘後，劉自忠向松山機場塔台宣告引擎熄火的緊急狀�G。及後，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，其間航機進入失速狀態。10時54分，劉自忠表示「兩邊都沒有」，隨後，廖建宗說「重新開車」，1號引擎的速度緩慢上升。飛機航行高度下降到309呎(約94米)時，廖建宗才意識到引擎操作失誤，驚嘆：「哇！油門收錯了」。7秒之後，航行高度急速下降至83呎(約25米)，地面接近警告系統「Pull-up(上拉)」警告響起。隨後，飛機靠近基隆河左岸的行車天橋，航機左翼尖撞及一輛駛經天橋的車，並接連撞上天橋護欄及一盞天橋邊燈，最後墜落基隆河上。

中央社報道，飛安會執行長王興中評論事件時稱，ATPCS(自動起飛動力控制系統)有異常就不該起飛(見另稿)。記錄器顯示，航班起飛後4秒，監控駕駛員(PM)就呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員(PF)則答「繼續起飛」。王表示，事故原因報告，依正常進度，將待明年4月再公布。