(多倫多8日加新社電)多倫多地鐵系統周一大規模癱瘓﹐受困的通勤族急用Uber出租車服務﹐結果發現它價格飈升。有人抨擊Uber趁火打劫﹐但Uber公司稱﹐那只是浮動收費(surge-pricing)。有商界專家稱﹐那正是這種新型服務的商業供求模式。
多倫多地鐵系統癱瘓﹐將Uber浮動收費手法﹐亦即「動態定價」(dynamic pricing)置於聚光燈下。這間召車服務公司使用一套運算系統﹐通過提升收費﹐吸引更多司機前往高需求區域。
這種做法引起一些用家不滿﹐指那是「敲詐」。
有人發推文稱﹐Uber在市內特定區域﹐收費是平常的4倍。但加拿大Uber發言人希思(Susie Heath)說﹐公司得知多倫多地鐵系統故障後﹐立即封頂動態定價在平常收費的3倍。
希思指出﹐Uber一直有告訴用家﹐何時實施浮動收費。她在電郵中說﹕「動態定價解決頑固問題﹐就是新年除夕夜?大型體育賽事後﹐或是惡劣天氣期間﹐無法找到出租車的問題。
「因為Uber不僱聘司機﹐每個司機自己決定﹐他或她如何花費其時間。動態定價協助匹配需求與供應﹐必要時﹐激勵更多司機進入平台。一旦需求下降或供應增多﹐價格迅速返回正常。」
這不是Uber動態定價首次挨轟﹐去年12月﹐澳洲悉尼發生致命的挾持人質事件﹐Uber出租車從平常收費猛跳4倍﹐該公司隨後公開道歉。
在超級颶風桑迪(Hurricane Sandy)橫掃紐約時﹐Uber試圖實施浮動收費﹐因激發猛烈反彈而放棄。
儘管一些用家不滿Uber浮動收費模式﹐另一些人說﹐他們寧願多付錢﹐取得可靠服務。
自營行銷機構的多倫多居民雲奴索夫(Elena Yunusov)指出﹐她決定不再購買公車票﹐轉而使用Uber服務﹐因為公交系統太不穩定。
卡爾頓大學(Carleton University)斯普羅特商學院(Sprott School of Business)助理教授李伊恩(Ian Lee﹐音譯)說﹐他對Uber動態定價收到負面反應感到驚訝。
他說﹐這正是傳統供求的經典模式﹐沒有人惡意操縱價格﹐只是在軟件中使用運算法。
他說﹐一些其他行業﹐比如航空、酒店和租車公司﹐都使用動態定價法﹐只是不太透明。
;)
