【明報專訊】工聯會調查全港119條地區巴士線及80條過海巴士線分段收費，再組成93個組合比較，結果顯示約七成過海後的隧巴較地區巴士線分段收費高，幅度由0.1元至6.8元不等，例如過海後乘搭914號線由港澳碼頭往維園，車費為5.7元，但乘搭5號走類似路線只需3.4元，便宜了40％(見表)。立法會議員王國興認為不公道，建議應按較低水平劃一收費，以分流客量。

運輸署表示，不支持將兩者收費劃一，擔心此舉可能令更多短程乘客乘搭過海路線，從而增加過海巴士的整體行車時間，影響過海線的長程乘客。

運署﹕憂增隧巴行車時間

王國興透露早前曾向運輸及房屋局反映上述意見，局方回應指劃一收費會令乘客將隧巴當作短途巴士乘搭，而多了乘客上落會令行車時間增加，從而或需安排更多隧巴行走，構成交通擠塞及增加廢氣排放。王國興對局方回應表示極度不滿，希望公開調查數據後向政府施壓，並會與多間巴士公司代表見面。

過海後上客少 王國興﹕車長也感浪費

工聯會花了8個月時間調查全港80條過海巴士線及119條地區巴士線分段收費情�G，結果發現，過海後上述巴士若走相近路線，有70%隧巴收費較地區巴士線高出0.1元至6.8元，另有約三成隧巴過海後比地區巴士線分段收費低0.1元至9.8元。

王國興稱，曾私下詢問巴士車長，他們也認為過海後，「落車的客多，但上車客少，很浪費」。王指市民為了省錢而少選擇過海後的隧巴，結果這些隧巴載客量不高，倘若兩者收費劃一，鼓勵乘客選搭過海後的隧巴，將增加這些過海巴士的載客率，改善巴士效率，預計佔用路面的巴士數量亦可減少，紓緩路面擠塞問題。

九巴﹕分工不同 城巴新巴﹕損效率

九巴回應稱，隧巴與非隧巴有不同分工，若隧巴過海後改變功能變成區內線，大量短途客在分站上落，將影響隧巴競爭力。城巴及新巴稱，會維持現時的分段收費，指工聯會的建議或會令車隊資源錯配，影響巴士網絡的營運效率。