【明報專訊】負責大多區公共交通的省府機構「都市連通」(Metrolinx)打算在其艾靈頓西路(Eglinton Avenue West)輕鐵沿線公交站上蓋高樓盈利的構想﹐在多倫多公車局引起反響。但熱情過後﹐他們也認識到﹐多倫多城市的密度和香港、新加坡難以一比﹐對蓋樓發財的美夢需要有現實的一面。

公車局行政總裁拜福德(Andy Byford)稱﹐公車局未來建設欠缺大筆資金﹐「如果有人來表示﹐他們打算在我們的地鐵站上建大樓﹐獲得的盈利可以讓我們分成、做想做的事情﹐那我當然不會對他們說『不』」。

不過﹐他認為﹐在多倫多沒有像在香港、新加坡那樣的熾熱的房地產市場。

他說﹐他也曾與多倫多市府房產部門講過﹐「如果你們有客人希望在地鐵站上建高樓﹐那麼好極了﹐讓我們來見面談談。但說到底﹐我們的主要作用是運載乘客﹐而不是一個房地產發展商」。

公車局主席科爾(Josh Colle)也認為多市並未重視公交站附近的發展。比如﹐他指聖卡拉地鐵站邊上﹐是一個多層停車場。「我不能想象比這更差的土地用途了」。但他表示﹐這在多倫多是一種新做法﹐面臨一些障礙。

首先﹐在公交站周圍發展房地產﹐公交機構兼發展商﹐這是多倫多城市的一個觀念上的改變。

其次﹐這樣的大項目將由聯邦政府的機構「Build Canada」主持﹐掙到錢也是去到多倫多市府﹐並不一定分給公車局。

多倫多地產經紀李洪凱認為﹐「都市連通」有這樣的想法是值得鼓勵的。但多倫多的城市密度和香港、新加坡比﹐的確有差距。

他說﹐根據安省政府2005年的規劃﹐目標是到今年﹐多倫多大馬路邊城區的密度﹐達到一公頃400人(就業或居住)。不知目前這個密度達到了嗎﹖即使達到也不夠公交房地產發展需要的人口支撐。

此外﹐艾靈頓路沿線已經是城市中線了﹐比市中心密度還要不如。

多倫多公交問題專家芒羅(Steve Munro)表示﹐多倫多公交沿線具備相當密度可以發展房地產的地方﹐都已經建樓了。沒有吸引到發展商的地方﹐今後也未必有希望。

他注意到布魯亞-丹佛地線和士巴丹拿線上的地鐵站﹐建成已經許多年了﹐還沒有發展起什麼房地產。