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浩瀚的加鐵路西段工程(上) Nissan Armada Pro-4X 溫故知新
(2025-9-15)

無論是推動卑詩省成立的尋金熱，還是在加拿大政府允諾卑詩加入聯邦後興建加拿大鐵路的過程中，華工的重要參與都可見一斑；政府更將全省21處華人相關遺址列為省級歷史保留地，以彰顯這段歷史。

尤其是於1880到1885年間，卑詩省鐵路西段的興建工程中就有約17,000名華工參與。他們經常被分配最危險之任務，包括使用高度不穩定的炸藥進行隧道爆破，成為工程不可或缺之力量。

上月我有機會駕著新一代Armada沿1號公路從温哥華到卡加利住返一趟。在走訪幾個反影當年鐵路工程浩瀚的景點後，我覺得「溫故知新」四字不單可以形容這段旅途的歷史感受，而對這輛有著數十年越野血源的新科技SUV亦屬貼切。

第三代Armada是路上少數仍騎著個傳統梯架上陣的SUV。而多得車廂騎著之新車架抗扭力強勁，讓氣壓懸掛系統發揮更佳效果。使Armada行駛在任何地面上仍能保持舒適穩定。

離地高達 290 mm的新Armada具備33度爬斜角、24.5度離斜角和25.5度側傾角同時提供包括雪、沙、石、泥濘地等之爛地駕駛模式。最令掌軚者能實際欣賞的是那套能展示車身傾角、滑動、轉向角等資訊的儀錶顯示。試駕的Pro-4X更加配一套能見到車底地面的視象糸統，讓掌軚者見地面實際情況。當再加上電子差速器和軸鎖，此車面對陡坡、深坑與側傾時表現出的越野能力超越大部分SUV。

動力方面，第三代Armada改用從同廠GT-R跑車發展而來之雙渦輪增壓V6引擎。若使用8模式行駛系統中的Auto，它能自動按地面情況來分配前後輪輸出，必要時更可全用後驅來省油。所以新車能造出比上代減近半之耗油佳績。

這輛頂班SUV能拖重達3,855Kg，而其8模式全驅系統中特別設個皮卡車級輔助制動與車身穩定之Tow功能，足見廠方對常拖船載馬的車主當相了解。雖然Armada車身龐大，但當用上Sport模式時軚盤反應會變得紮實，使操控顯得頗為靈活。唯是車仍長逾5.3米，市區內舞動Armada時需多留意四週空間。

沿溫哥華菲沙河1號公路從Hope開始，車輛就會穿過一系列七條不同長短之隧道，能間接使人了解到當年築路之艱辛。位於上述一組公路隧道中央的Hell's gate是菲沙河道最窄和急流處，僅闊33米。

在1882年，125名華工攀上濕滑懸崖，徒手將一艘250噸工程汽船北拖到Boston Bar，一顯華工本領。這個原先由白人船員去試航之水道，搞了三天也束手無策。

從Hell's Gate再北上到達的Lytton小鎮曾於尋金及築路期間興旺一時。而21個卑詩省華人歷史地標之一的Lytton華人歷史博物館於2017年在此成立。可惜4年後一場山火席捲Lytton，將包括博物館的九成村中建築物化為瓦礫。可幸白人館主借鏡華人堅韌不屈精神來重建，成為浴火重生的鳳凰。

1號公路走完沿菲沙河的一段就陸續東爬，攀過險峻之洛磯山Rogers Pass後直指亞省的卡加利市。這段車程亦是體驗新Armada寬敞車廂，娛樂通訊與輔助行車安全系統之好機會。至於箇中詳情就請閣下留意下回報導了。

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