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BMW i4 xDrive40 寶馬電池車狀元贏個馬鼻
(2025-5-12)

本年度加拿大車評人協會(AJAC)最佳電池車獎首兩位，分別由沿用3系底盤之寶馬i4和專門電池車廠的Lucid Air奪得。而它們贏得積分之距僅達一個百分點。從評分顯示，i4於質量、傳動、制動及對用家吸引力方面表現較高。至於Air則在造形、寧靜舒暢、懸掛與安全設備上取勝。反映出專門電池車廠產品先前的優勢巳被沿自傳統設計之電池車克制。

i4底盤源自基本上屬揭背3系的4系Gran Coupe。而筆者今回試駕之i4 xDrive40扭力輸出更比標準版M4直列6缸雙渦輪增壓引擎高多一成。如果肯多加萬元，用家更可買到拍得上賽車級M3 CS之536匹馬力i4 xDriveM50。故此電動i4承襲到汽油3系經典的澎湃動力有餘。

更巧妙的是i4有著皮卡級重量，故此工程師特地將車身重心降低33mm。當配搭上頗平均之前45後55車重分配及標準自動調節後懸吸震，i4 xDrive40操控保存到寶馬一貫之敏捷本色。而於調較電子軚盤反應方面亦冠同羣。

滿貫中控台佈局傳統

i4使用較罕見之電勵磁同步馬達和能自動調較回收制動力的Adaptive Regenerative Braking。廠方發佈在理想情況下，全驅之i4 xDrive40能繼航達484Km兼可於8小時內用Level 2補充滿電池。如能找上200kW直流充電站，半小時內即可從零回到八成。當然，若頻爬斜、冬日行車、用上19吋40比輪胎或多用其4.9秒的零到100公里加速力，這個繼航力肯定會受到直接影響。

跟注重前座的斜頂汽油版一樣，進出i4前座比後座方便而後座空間也與4系看齊。奇怪的是i4後座地台中央依然設隻後驅汽油車常見之駝峰。筆者覺得i4車廂跟同碼的4系主要分別，因為太寧靜廠方要特地搞套叫IconicSounds Electric電子行車聲以娛乘客。而那個470公升揭背行李廂空間也比3系靈活。

源自4系之i4儀錶板屏幕設計加點iX師兄的一氣呵成及露背風格。同群最大的14.9吋i4儀錶盤著重中間顯示，而加碼之投射儀錶盤顯示資料亦豐，那可依指示來安排顯示資料之12.3吋iDrive 8多功能屏幕也算易用。只是控制台底的空調與選項實體按制既少亦亂。至於筆者最感滿意的應屬佈局傳統之滿貫中控台，所有控制的確觸手可及。

比起索價近十萬的M3，i4算是輛頗抵買和更舒適寧靜之高性能轎車。至於評分上輸個馬鼻的花旗後驅Lucid Air Pure關稅前基價已達$96,800。所以就算它具備4.7秒零到100公里加速力與676Km繼航力，其性價比已低。當加上可能被徵收之關稅，i4跑贏的就會多過個馬鼻。何況Lucid全加只有三個銷售與服務店，而寶馬則有逾五十家專門店服務支援。如斯亦反影出傳統車廠與專門電池車廠一個重大分野。

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