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Mazda CX-5 Suna 外似石頭內如地中海
(2024-5-13)

憑著穩紮造形、適合市內通勤的尺碼和上佳操控，CX-5推出後一直成為最暢銷之萬事得車系。今回廠方要替第二代中期更新搞作，故此就添加這個披上近期流行啞色漆的Suna特別版。

在筆者眼中這個設計師稱為鋯英砂色之閃光漆近似油灰，應用在一部貼地CUV上就顯得石頭般冷感和沈重。可幸試駕的Suna車廂配上歐陸式鴛鴦紅陶色皮座，登時帶來陣陣地中海暖風之感。大概由於前座略欠闊度和行李廂容量中等，筆者亦覺CX-5車廂空間布局有像傳統歐陸之緊湊。

優質汽油能加一成馬力

對於那頗低調的傳統儀錶盤，由於試車增置投射行車資料在擋風玻璃之ADD，筆者無感不便。事實上多得ADD能轉投路牌資料，路上個個停車紅牌都直現眼前，非常高效。而同樣醒目的還有從MX-5借來之立體設計多功能軚盤，中控區域頂10.25吋和中控臺後部的就手多功能五指旋鈕。唯其應用程式與顯示依然比對手們保守。這個屬於廠方稱為Mazda Connect多功能系統一部分之螢幕其實可用觸控，但奇怪地需經中控台上的音響按制來設定。故此那置於中控台尾部之手掌型多功能旋鈕掣布局或軚盤上的按掣相比起來就方便得多。

CX-5基本動力來自萬事得最大容積之2.5公升4缸引擎，而Suna則用上喜愛深呼吸的渦輪增壓設計。如用家肯用優質汽油來補身，可加一成馬力輸出。負責將這股動力傳到標準全輪驅動系统是個6前速自動波箱。在高檔對手們均備7或8前速大勢下，此點明顯道出CX-5並非硬以動力競爭。

今年全系用上全驅的CX-5於常時靠前輪拖動，要等到路滑或猛攻彎角時，廠方稱為i-ACTIV AWD之全驅系统始將最高達一半之動力傳往後軸，令操控似大部份東洋車用家習慣的前輪房車風範。憑著如斯互動運作、收緊至15.5轉之向比率、高效制動及轎車級懸掛布局。CX-5就洋溢著靈活準確的歐風操控與朝氣機械表現，提供頗高之整體駕駛樂趣。

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