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操控提升充電升級 Hyundai Kona EV Ultimate
(2024-1-2)

韓國工業於電池與消費電子科技上的優勢令他們近年在研製電動車步伐上獲得迅速發展。而這輛可稱為超班之作之第二代電動版Kona即屬最佳例子。

因為首代Kona EV巳具頗理想之415Km繼航力。所以現代工程師在設計新車時就將焦點放於充電速度上，把容易找到的240V交流電充滿時間由首代之9小時減低到6小時，為用家帶來方便。另方面若從動力系統數據來看，第二代的動力輸出似無改變。但多得新馬達扭力輸出漸進，用家實際掌軚時會覺得操控表現提升得更穩定準確同時減少了乘客對電車急劇加減速易產生之暈浪感。標準17吋輪圈能保持理想繼續力。

基配滿貫安全系統

電子系統有個特點就是硬件易做軟件難精。全靠電子系統來監察與調較之輔助行車安全設備在入門車系上多屬紙上談兵，路上應用時往往是別一回事。反觀新Kona EV基價已包括一套廠方稱為SmartSense之滿貫輔助行車安全系統，其反應速度與準表現確能予人信心。足見韓國電子軟件運作之精密程度。

潮流興加碼，故此第二代Kona高與寬度均增25mm，軸距多添60 mm兼車長加達150mm之多。如斯後座腿部獲增77mm空間，今回真正能載兩成人上路。奇怪的是新車後座地台平垣，但兩個前座中央脚位卻依然有隻駝峰。此外行李廂容量亦大躍進至723公升。

車廂質感升班

第二代Kona車廂質感升班兼寧靜得多。垂直的雙闊幕儀錶板設計借自師兄IONIQ車系但仍置有大量實體按制。而那傳統式之儀錶盤顯示更比造作的IONIQ實際及易檢視得多，只是儀錶屏幕左邊出奇地空虛。至於控制台上用隻12.3吋屏幕作介面的資訊娛樂系統功能之豐力壓同價對手。

在現代車系中只有Kona設有汽油、混動及全電動三個動力選擇。惟是因為首代Kona電動版在加國銷售佔Kona全系兩成，故此廠方今代停止輸入混動版，集中火力在汽油與電動版上。

筆者試駕過新Kona EV後認為用「士別三日，刮目相待」來形容它最貼切。廠方在發佈會上點名的對手包括舉棋不定之通用Bolt、元老派的日產LEAF和跟Kona共用底盤的起亞Niro。作為一部品牌第二輛最細揭背車，基價由$46,399起的第二代Kona EV對手可能不是上述三車。因為入門汽油版Kona基價比電動版低近半個馬位，在百物騰貴大勢下經濟車輛用家能否先多付車價來節省後來的油錢。這才是個實際之問題。

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