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Ford Mustang Mach-E GT 電動野馬非野馬
(2022-10-22)

福特不單替他們全新獨立電動車系借用美洲野馬（Mustang）這個車壇最暢銷轎跑車系名字來造勢，就連新車的型號也遵循了Mustang以GT作為頂爺之傳統。而在宣傳GT加速表現時廠方更拿用印尼老虎來命名的保時捷Macan Turbo跟它相比。筆者於實際試駕後覺得如斯比較有點馬虎。

憑着交流電馬達扭力瞬間即遞本領，Mach-E GT的91kWh鋰離子儲電池電能提供一個汽油引擎Macan難以比喻之卓越無瑕起步及超前表現。此時Mach-E GT車廂的喇叭更可播岀特設之音響效果以娛全人類。惟是此類電子樂則難跟Macan真正的雄偉機械運作協奏曲同日而喻。

三個行車模式

時下流行的可調校行車模式系統Macan有五個選擇而Mach-E GT只有三個。但後者的三個模式表現之不同則極明顯。若以超省電之One Pedal強強回收動力模式行車，Mach-E GT會似束腳賽跑。反之以所謂放肆Unbridled模式行車，Mach-E GT就會顯得路路領先。事實上因為此時其電子掣動系统改調得頗具傳統油壓之漸進感再加套20吋跑車級輪胎，筆者感到它深懷一派5公升V8汽油版Mustang GT的蠻車本色。

談電車當然不能淨講動力或操控，繼航力與充電速度也常屬用家主要考慮。Mach-E GT跟346匹馬力之California Route 1型號共用同一套91 kWh鋰離子儲電池設計。惟因為它能輸出逾兩成多動力，其發布繼航力就被削減到418 Km。惟筆者試車期間在上落斜路情況下僅能走得380 Km。而筆者試過以50 kW（Fast Charge）充電時能於個多小時內添回八成儲電量，頗接近發布的數字。

長鼻轎跑車格

揭背五座設計之Mustang Mach-E一派瀟灑長鼻跑車格。除尾燈用上Mustang傳統三欄造形外車頭亦放隻夜光野馬。但因為那個接近揭背轎車的車身比例使它看起來似CUV多過任何汽油版Mustang，道出廠方估計Mach-E車系目標用家會放眼於車廂空間多過性感外貌。

相比起同國的通用或特斯拉電車儀錶板設計，Mach-E兩隻分置屏幕的儀錶板佈局算得方便。可是控制台的15.5吋觸敏屏幕底部實體旋鈕只能控制音響。至於面對駕駛席之扁長屏幕儀錶盤能顯示資料也頗少。當加上極簡化的中控台，會使人感到設計師交貨亦有點馬虎之感。

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