明報車網

首頁 | 車主特區 | 車壇動態 | 精明車主 | 車壇熱話

定價吸引電轎車 BMW i4 eDrive40
(2022-9-24)

在寶馬i系至今四個車款裏i4是唯一源用現有底盤的一輛。所以其外貌跟汽油版4系Gran Coupe幾乎一致，連車尾底裙腳仍見一對排氣喉位影子。筆者認為其最令人察覺得出分別處大概只有那破傳統之板型水箱網和用塊大膠板全蓋起來的引擎廂。

跟注重前座的斜頂4系Gran Coupe一樣，進出i4前座比後座方便而後座空間也與4系看齊。奇怪的是i4後座地台中央依然設隻後驅汽油車常見之駝峰。筆者覺得i4車廂跟同碼的4系主要分別在寧靜得廠方要特地搞套叫IconicSounds Electric電子行車聲來娛乘客。

滿貫中控台佈局傳統

源自4系之i4儀錶板屏幕設計加點iX5師兄的一氣呵成及露背風格。同群最大的14.9吋i4儀錶盤着重中間顯示，而加碼之投射儀錶盤亦能顯示接駁着的手機導航資料。那可依指示來安排顯示資料之12.3吋iDrive 8多功能屏幕也可算易用。至於筆者最感滿意的應屬佈局傳統之滿貫中控台，所有控制垂手可及。

i4的第五代寶馬eDrive驅動系統使用較罕見之電勵磁同步馬達和能自動調校回收制動力的Adaptive Regenerative Braking。所以廠方發布在理想情況下，385匹馬力之後驅i4 eDrive40可繼航達484 Km兼能於8小時內用Level 2補充滿電池。當然，若多探其5.7秒的零到公里加速力，冬日行車或頻爬斜時實際哩數就會相異。

操控保持靈活敏捷

i4與3和4系共用底盤但龐大的82 kWh儲電池使車重比汽油版高近兩成。可幸這組電池亦將車身重心降低33mm。當配搭上頗平均之前45後55車重分配及標準自動調節後懸吸震，i4操控保持到寶馬一貫之敏捷本色。只是工程師在調較軚盤反應方面採用了車重軚輕手法。

在韓國Ioniq 5索價近五萬起及花旗Tesla 3基價漲逾六萬之今天，寶馬聰明地將他們這輛高質感與操控靈活的入門電動車基價定在$54,990，肯定能吸引到不少買家注意力。只要他們能抗拒到無線充電板也索價$350之星數補品，i4可算是輛頗抵買的中價電動轎車。

Acura RDX Elite A-Spec Integra X運輸大臣

2024-8-6
生產己達三代的RDX一直被認為謳歌用來吸...

Range Rover Evoque Dynamic HSE 短小精幹的路虎

2024-7-29
因為路虎攬勝深明易認名門優越感之重要，故...

講真的車洋黑版CUV Mitsubishi Eclipse Cross Noir S-AWD	2024-7-22
BMW i5 M60 xDrive 全電子演繹的M5	2024-7-15
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio RWD 窮人(四門)法拉利	2024-7-2
Toyota bZ4X Limited 留有餘地的電池車	2024-5-28


	尋金自駕遊(下) 尋金路上的土著、牛仔與華人淘金客	2024-8-19
	尋金自駕遊 (上) 各走各路邁向金山	2024-8-12
	Acura RDX Elite A-Spec Integra X運輸大臣	2024-8-6
	Range Rover Evoque Dynamic HSE 短小精幹的路虎	2024-7-29
	講真的車洋黑版CUV Mitsubishi Eclipse Cross Noir S-AWD	2024-7-22