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享受開篷無上快感 Mazda MX-5 GS-P
(2022-8-27)

環顧當今加國市場上兩門東洋小轎跑只剩豐田GR86和孖生兄弟富士BRZ，而想去感受豁然開篷樂趣的話那就更只剩雙座之萬事得MX-5。故此就算前兩者基價比後者低近一成兼多出47匹馬力，輕磅209Kg和用上低比率手動波箱的MX-5依然是不拘目的地只求旅途駕駛樂趣之首選。

手動波箱運作無瑕

今代MX-5引擎用上輕質飛輪及高辛烷汽，所以雖未能衝破兩百匹馬力大關但已堪稱歴代以來最勇之偈。至於那市場上已極罕見的標準1:1低比率手動波箱更是運作無瑕。多得這對拍檔和只得1,066Kg之車重，MX-5能沉實緊湊地從靜止在6秒內加速到一百公里，表現出恰到動力之精髓。

今年MX-5後輪加添個廠方稱為KPC之車身穩定設備，於高速過彎時以電子系統自動調節內後輪轉速來減低車身傾斜度。老實說，MX-5的135mm離地高度在猛攻彎角時基本上已提供個似小型賽車般之低重心穩定表現。此外GS-P型號更改用收緊之Bilstein吸震和防滑後軸差速器，憑着幾乎前後均等的車重分配與略闊車身，四輪在絕大部分情況下毫不移位地前進，令長短兜風路程均成樂趣。

乘客腳位內側受阻

既然掌軚要求貼身之駕駛與乘坐感受，MX-5車廂就如超跑般毫無多餘空間。至於座位方面雖然舒適但座背調斜度極有限。更因為廢氣處理系統位置接近波箱底部，故此乘客腳位內側受阻。奇怪是如斯布局之排氣音量仍然低調。而扁平的行李廂更屬象徵式。

作為一輛純樸懷舊的敞篷跑車，MX-5儀錶板就手和傳統得很。這個以隻三桶儀錶盤與7吋多功能屏幕作焦點之儀錶板源自上一代Mazda3。所以相比前述小轎跑之下就顯得落後，但起碼也包容了Android Auto與Apple CarPlay手機接駁功能。至於中控台方面因為要容納多功能的Mazda Connect按鈕制，波棍被迫前移同時泊車手們也要右遷。

澎湃動力和吸睛車廂通常屬「玩跑」的焦點。但逾百萬的 MX-5車主會告訴閣下，在藍天白雲下可舞動着一輛貼身緊湊的跑車來享受清風撲面，才是筆墨難以形繪之無上快感。

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