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顏質高耗油低 Toyota C-HR Limited
(2022-5-16)

憑着那個由Scion設計師塑造的卡通猿猴Donkey Kong（大金鋼）古怪外形及一台獨有之2公升引擎， C-HR初出道時確實處處特出。故此連廠方也索性以頗獨特之C-HR（Coupe-HighRide）來命名這部新款的高身五門揭背轎跑車。

唯是Scion歸隊後，加國Corolla車系無論於外形與機械設計也接打強心針，直接影響了C-HR原本在市場上之優勢。筆者最近試駕這輛中期更新的騷車後覺得於動力或驅動表現上，今天的C-HR確比新紥之Corolla Hatchback及全驅Corolla Cross遜色。

動力遜於Corolla Hatchback

因為C-HR只備一個由二波起步的較舊CVT自動波箱來配搭那台標準2公升引擎，所以引擎起步反應淡定，每個動作均以省油為重。可幸在起步後若駕車者肯以那虛擬之手動波段來催促，隨着而來的加速力仍能應付高速行車要求。唯此時從車頭傳來之震盪與噪音亦增。

多得同群罕有的前雙叉骨後多連點懸掛佈局、漸進軚盤反應和加碼之18吋50比輪胎，C-HR操控靈活穩定同時乘坐舒適程度也高。筆者唯一想加添的會是套全驅系統，跟流行之細CUV在滑地表現上看齊。

試駕之頂班Limited添置有能按駕車者指定距離來自行調及甚至煞車避撞防前撞制動輔助、盲點雷達、防游離監察、後望相機雷達及自動調光車頭燈等大滿貫行車安全設備，替駕車者增添一份輕鬆安全感。

乘客廂空間利用率佳
C-HR乘客廂空間利用率極佳，設計師更將後座降低來剩出多點空間。因為後門拉手藏於窗D柱位上角，阻礙視野同時使空間有侷限感。若要小乘客自行拉這個後門把手上車，可能會有點不便。可幸低斜揭背下的538公升高地台行李廂仍算實際。基於細車車廂能設絕緣與隔聲之空間有限，雖然工程師們已將噪音與震盪盡隔，C-HR車廂的乘坐安寧感仍屬勉強。

乘客坐進CH-R車廂座舉目一望就會見到車頂前部的五對防射鑽紋裝飾，的確酷氣衝天。儀錶盤更能顯示行車即時的克力量（G-force）及方向，替掌軚者帶來份驅駕着跑車之酷感。而控制台亦大玩偏移對稱式梯形佈局，惟是光滑的部分硬膠感極重。至於控制台上的8吋多功能螢幕功用與反應普通但可接駁Android Auto和Apple CarPlay，對資訊娛樂均靠手機的現代用家亦無不便。

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