明報車網

首頁 | 車主特區 | 車壇動態 | 精明車主 | 車壇熱話

奧迪TT clubsport turbo展現eTurbo威力
(2015-6-2)

儘管車身裝上跑車化的大包圍，以及在車尾配置一隻特大定風翼，明眼人一看也能辨認出這是一輛奧迪TT轎跑車。不過，這輛TT最為人注目的地方並不限於這副殺氣騰騰的戎裝，而是一個可以爆發出600匹驚人馬力的心臟。這輛非比尋常的TT，其真正身份原來是TT clubsport turbo，是奧迪最新發表的一款概念車，車上應用了廠方最新研發的電動雙渦輪增壓(electric biturbo)技術，令到加速反應更加凌厲。

奧迪透露，目前電動雙渦輪增壓技術應用在TDI引擎上已接近量產階段，現時是擴展到TFSI引擎的最佳時機。

0-100km/h只需3.6秒

奧迪TT clubsport turbo配備一台2.5公升、TFSI、五汽缸汽油引擎，最大馬力輸出為600匹，扭力峰值達479.4磅呎。換言之，每公升容積可發出240匹馬力和191.8磅呎扭力。引擎動力是透過一套6前速手動波箱及quattro四驅系統傳送到車輪上。

TT clubsport turbo是採用輕體式設計，車身淨重只得1,396公斤，由靜止加速至100km/h只需3.6秒，最高時速可達310km/h，性能直迫同廠的R8超級跑車。這款應用了電動渦輪增壓技術的轎跑車，起步特別凌厲，在最初的2.5秒內便能飆至16米遠，比同級而沒有採用電動渦輪增壓技術的跑車遠6米。

電動渦輪增壓不受引擎轉速影響

傳統渦輪增壓器是利用引擎廢氣來推動壓縮器，當引擎轉數愈高，壓縮器所產生的壓力就愈大。換言之，引擎的轉速往往會影響渦輪增壓器的操作。電動渦輪增壓的優點，是利用電力來推動壓縮器，不會受到引擎轉速高低的影響，因此，即使引擎在低轉數時渦輪增壓器都能以最佳狀態下運作。

TT clubsport turbo的排氣系統也經過特別設計，在跑車轉用的滅聲鼓後設有一條側管，作用是把回壓減至最低。而TFSI引擎也是採用一個跑車級的冷卻水箱。當引擎在低轉數範圍內，該個電動壓縮器可把扭力提升至最高147.5磅呎。奧迪研發的電動渦輪增壓技術的另一個特色，是設有一套48伏特的電力系統，專為渦輪增壓器提供電能。這套系統所採用的小型鋰離子電池安裝在車尾箱內。

車身造型夠霸氣

TT clubsport turbo的動力是經過quattro四驅系統傳到車輪上，而這套四驅系統的多碟式離合器是安裝在後輪軸上，以便把前、後軸的負重比例達到最佳效果。

在車身規格方面，TT clubsport turbo的長度為4.33米、闊1.97米，比TT闊14釐米。車身沙板呈尖角形，噴上Ferro Titanium顏色，後輪沙板設有入風口供冷卻制動器之用。車
頭鬼面罩採用全黑色設計，遠望像一個張開的大口。車尾定風翼採用碳纖製造，並可作手動調校。

TT clubsport turbo的車廂設有一個利用鈦金屬管製成的保護籠架，跑車桶座設有賽車用的四點式安全帶，而表板則採用數碼式虛擬顯示。

逸思

Acura RDX Elite A-Spec Integra X運輸大臣

2024-8-6
生產己達三代的RDX一直被認為謳歌用來吸...

Range Rover Evoque Dynamic HSE 短小精幹的路虎

2024-7-29
因為路虎攬勝深明易認名門優越感之重要，故...

講真的車洋黑版CUV Mitsubishi Eclipse Cross Noir S-AWD	2024-7-22
BMW i5 M60 xDrive 全電子演繹的M5	2024-7-15
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio RWD 窮人(四門)法拉利	2024-7-2
Toyota bZ4X Limited 留有餘地的電池車	2024-5-28


	尋金自駕遊(下) 尋金路上的土著、牛仔與華人淘金客	2024-8-19
	尋金自駕遊 (上) 各走各路邁向金山	2024-8-12
	Acura RDX Elite A-Spec Integra X運輸大臣	2024-8-6
	Range Rover Evoque Dynamic HSE 短小精幹的路虎	2024-7-29
	講真的車洋黑版CUV Mitsubishi Eclipse Cross Noir S-AWD	2024-7-22