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【大多區401公路路段車流不斷】省府已否決把路肩作為行車線方案
(2025/4/9)
【明報專訊】在改善大多區401公路交通擠塞問題上，省府最近否決使用把公路路肩，作為額外行車線的方案。
省府最近收到緩解交通擁堵的方案之中，包括建議交通廳考慮在繁忙時段，把401公路的路肩，作為臨時行車線，疏導繁忙時段車流。
據《多倫多星報》拿到提交通廳的內部報告，當中包括規劃401公路由密西沙加至士嘉堡繁忙路段的案決塞車選項，然而使用路肩作為行車線的建議案，已遭到省長辦否決。
這份上周提呈交通廳的報告，作為對一月份研討會的跟進資料。該研討會原本旨在評估福特提出的401公路隧道計劃及其他解決交通擠塞措施的可行性。報告中還提及新建高架公路的構想，類似賈丁納公路的模式。
報告顯示，省府將很快啟動隧道項目的招標程序（這是省長福特在2月27日省選前做出的承諾），同時評估其他潛在基建方案，包括高架道路及平行行車路線。
報告並要求甄別所有非基建方案以最大化投資效益（例如運營及需求管理策略，含繁忙時段路肩使用、快速公交專線等）。
交通廳長薩卡利亞周二表示，401公路交通堵塞問題持續惡化，必須為未來20至50年的發展布局，這包括所有公交方案。
雖然省府否決路肩作為行車線的方案，但美國及歐洲部分地區已嘗試在繁忙時段，將公路雙側路肩改為臨時行車線。
不過英國當局認為這方法容易造成司機困惑。
安省及其他省份目前僅在公交系統應用這措施，例如當谷大道（DVP）的GO巴士即可使用路肩避開塞車。
研究表明，啟用路肩確實能以極低成本顯著緩解繁忙時段擁堵，但行車線寬度、車輛安全以及應急車輛通行等問題仍存爭議。
省府重點關注401公路從密西沙加410公路以西至士嘉堡以東的超負荷路段，報告警告到2051年，該節22公里路段，平均行車時間將從22分鐘延長至44分鐘。
報告同時建議省府推行通勤需求管理，通過推廣遠程辦公、彈性工作制及替代出行方式減少繁忙時段車流。
多倫多地區商會估算，交通擠塞每年造成安省經濟損失高達110億元。
有批評者指出，福特倡議建401公路隧道工程不僅需耗時多年，且對緩解擁堵效果存疑，更將耗資近千億元。
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