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【司機遇駕駛一部車輛防撞技術失效】先後有5次無故煞車
(2024/12/9)
【明報專訊】安省一名男子在2023年購買了一輛富士(Subaru)Impreza汽車，因為他被該輛汽車的防撞技術所吸引。然而，該輛汽車曾先後5次發生了無緣無故踩煞車的情況，令他懷疑防撞技術究竟有多麼安全。
該名車主是安省薩伯里(Sudbury)的居民拉福奇(Michel Laforge)。他說，問題發生在他買車的幾個月後，當時，他正駕車從安省的Timmins返回薩伯里，他行駛在144號公路上，這是一條偏僻的雙車道公路。
拉福奇當時正使用自適應巡航控制系統，該系統允許司機設置特定的車速。安裝在擋風玻璃後方的立體攝像系統可監視前方路況，並自動調整車速，來保持與其它車輛的安全距離。
然而，這輛汽車突然煞車，令他的車速在幾秒鐘內從時速100公里減速至時速60公里。拉福奇輕點了一下油門，煞車就停止了，但他不明白是什麼觸發了煞車。當時的天氣晴朗，公路上沒有雪，擋風玻璃也很乾淨。
拉福奇起初認為這只是一宗偶然事件，但無緣無故踩煞車的情況持續發生，另外3次是在自適應巡航控制系統開啟時發生的，有一次則沒有。最後一次發生煞車事件時，他的汽車無法停止煞車。
拉福奇說：「我唯一的行動就是轉方向盤，幸好我可以轉方向盤，因為後面有車流，我必須避開。」
拉福奇在上月看到了一則報道，是關於一名魁省男子責怪他的2021年富士Crosstrek汽車配備的車道對中技術，導致其轉向撞上了另一輛汽車。
車道對中、自適應巡航控制和預碰撞煞車均由相同的技術控制，在富士汽車中被稱為視覺駕駛輔助系統。這則報道促使拉福奇聯絡了加拿大廣播公司《新聞》(CBC News)節目。
加拿大廣播公司《新聞》節目收到了20多名司機的電郵，這些司機駕駛的汽車來自不同的製造商和型號，大多數司機對他們車輛上的駕駛輔助技術感到不滿，有些人甚至完全關閉了這些系統。
自2020年以來，加拿大運輸部(Transport Canada)收到了70宗與車道對中技術相關的投訴。在同一時期，運輸部收到了212宗有關自動緊急煞車的投訴，其中有8宗投訴涉及富士汽車。
在美國，在2021年發起了一宗針對富士汽車的視覺駕駛輔助系統問題的全國性集體訴訟。該宗集體訴訟的原告均為目前和過往的富士車主，他們指控車道輔助功能和自動煞車系統有缺陷。該宗訴訟仍在進行中。
加拿大運輸部現正針對這些系統制訂法規。
加拿大汽車協會(CAA)讚同說，應參照車頭燈、方向盤和安全氣囊的安全標準，針對這項技術制訂更嚴格的法規。
加拿大汽車協會的汽車專家卡倫(Jesse Caron)說，儘管有數據顯示，諸如自動緊急煞車和盲點監控等安全功能可減少撞車意外，但不同品牌的技術反應方式並不一致。另一個危險在於司機可能會過於依賴這些技術，或不知道如何正確使用這些技術。
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