巨大的戈迪豪國際大橋(Gordie Howe International Bridge)原本有望改變跨境貿易的格局，但在貿易戰愈演愈烈和美國吞併威脅的背景下，這座耗資64億元連接加拿大和美國的大橋看起來越來越像一頭無用之物。
這座大橋橫跨密西根州和安大略省之間的底特律河，被譽為兩國和長期貿易夥伴合作的新象徵，直到2025年初跨境關係破裂。
相反，它已經成為兩國關係惡化的象徵，如果關稅長期存在，戈迪豪國際大橋可能永遠無法發揮其作為繁忙的國際航運走廊重要組成部分的真正潛力。
新橋成北美最長斜張橋
這座新橋將於2024年正式成為北美最長的斜張橋，其設計目的是為了緩解底特律和溫莎之間過境點的擁擠狀況，同時填補安大略省401號高速公路和密西根州I-75號州際公路之間國際卡車運輸走廊的缺失環節。
格朗丁說，這不是一個普通的高速公路計畫；有一個巨大的操作組件需要安裝和測試以確保效率。
「我們確實在車道上安裝了動態高架標誌。我的意思是，我們可以使用它來改變車道的方向。假設有一天我們前往美國的商業活動非常繁忙，我們就可以改變大約四條車道前往美國，兩條車道前往加拿大，這就是靈活性，」她說。
底特律-溫莎隧道遊客流量日降
附近大使橋的貿易已經放緩，而底特律-溫莎隧道的遊客流量幾乎肯定比去年同期有所下降。
在加拿大和美國關係破裂之前的幾年裡，在底特律和溫莎之間建造第三條國際過境航線非常有意義，但在2025年它仍然有意義嗎？
從近幾個月大橋持續取得的進展來看，這座新龐然大物的建設團隊似乎仍然對未來美國孤立主義和擴張主義言論的解凍持樂觀態度。
預計大橋今年秋天通車
溫莎-底特律大橋管理局首席關係官格朗丁表示，營運方面有許多幕後活動。
「我們需要確保當有人開車到達收費站並讀取其 RFID 標籤時，資訊能夠從攝影機無縫傳輸到交通管理中心，再傳輸到收費維護中心，這樣收費站就能正常運行，」她說。
負責管理該計畫的加拿大政府溫莎底特律大橋管理局預計該大橋將於今年秋天通車。
雖然預計在預計開業前完成建設，但仍需要幾個月的時間來測試並確保所有關鍵系統都能全面運作。
格朗丁說，他們正在努力將這座過境點打造成科技最先進的過境點之一。
「如你所知，我們有一個滅火系統；我們能夠容納超大負載和危險材料，因此我們需要確保在發生事故時流程能夠順利運行。我們有照明系統；僅從美觀照明的角度來看，大橋上有超過5,000盞燈，這還不包括交通燈，」她說。
大橋勢當美加合作堡壘
計畫團隊分享的新圖像顯示，無論白宮如何迅速頒布法令，這座大橋仍然是美加合作的堡壘之一。
這座創紀錄的大橋仍有望在今年稍後完工，但預計2025年9月通車，比最初預期晚了10個月。
大橋通車後將成為加拿大最大的入境口岸——不過其客流量主要取決於未來幾個月政治不確定性的演變。
經濟學者：最後受影響還是美國經濟
「我認為美國消費者將陷入進退維谷的境地。為了能夠繼續過上他們習慣的生活質量，他們將不得不承擔更大比例的關稅，而且數額將達到數千美元，」韋恩州立大學經濟學副教授Shooshan Danagoulian表示。
經濟學家表示，如果美國人減少購買汽車或建造房屋，他們感受到的壓力可能會更小。
「但是，如果美國消費者的應對措施是減少住房和汽車購買量，那麼我們知道，到最後受到影響的還是美國經濟，只要消費者減少支出，就會對經濟造成不利影響，」達納古利安說。
WDBA正在負責監督戈迪豪國際大橋計畫。該組織表示，現在沒有什麼可以阻止該項目的進展，包括提高鋼鐵和鋁產品的關稅。
「還有一些鋼結構工程需要完成。比你想像的要小。所以橋面所需的那些主要鋼材現在都已經完成了。需要安裝的更多是扶手、護欄、圍欄等，從採購的角度來看，這些工程要小得多，」格隆丁說。
儘管面臨關稅上調的威脅，戈迪豪國際大橋的建設仍有望在今年9月完工。
