艾靈頓線跨城輕軌幾乎已成為了多倫多的「童話故事」，遺憾的是那童話叫「狼來了」。由2011年開始建設，原先預計2020年通車，中間卻多次宣佈延期，一年又一年，受害的，卻是工地附近的居民及商店。
更令一眾多倫多人意難平的是，一個全新的大型音樂場館宣佈在舊Downsview機場動工，預計明年六月便可舉辦音樂會！
2024年通車機會極微
多倫多市中心區的一名代表要求正式調查艾靈頓線跨城輕軌為何花了十多年的時間才建成——目前還看不到開放日期——而即將建成的羅傑斯體育場等景點卻可以實現在短短一年的時間裡。
儘管施工已基本完成，但飽受延誤和訴訟困擾的艾靈頓線跨城(Eglinton Crosstown)輕軌仍然對乘客來說遙不可及。儘管近幾個月來該專案確實取得了一些重大進展，但到2024年通勤者乘坐該線路的可能性似乎越來越小。
關於未來TTC 5號線的最新消息是在Metrolinx 9月的董事會會議上公佈的，其中包括大多倫多地區正在建造的許多交通基礎設施項目的最新消息。
Metrolinx在9月的資本項目報告中表示，「在對線路進行了28個列車壓力測試後，運營商道路培訓於8月12日開始，使我們更接近運營準備狀態。」
列車控制系統軟體缺陷再延期
阻礙該線路開通的關鍵問題之一是Crosstown訊號和列車控制系統的軟體缺陷——Metrolinx 聲稱已在今年春天透過軟體更新解決了這個問題。
這一問題導致無法開始對110名操作員進行培訓，以保持線路平穩運行，而駕駛員培訓目前正在進行一個月的確認證明Metrolinx正在一步步接近終點線。
在最近的董事會會議上，Metrolinx指出，專案承包商Crosslinx Transit Solutions繼續「推進整個對準測試，並對自動列車控制軟體系統實施更新，以修正缺陷。
「軟體的逐步更新提高了系統性能，因此可以在7月完成培訓師培訓計劃，然後允許該線路未來的TTC員工在8月開始操作員駕駛員培訓。」
Crosslinx表示，「操作員駕駛員培訓將分三批完成，這是朝著實質完成方向邁出的重要一步。」
市議員要求Metrolinx問責
聖保羅市議員喬什·馬特洛(Josh Matlow)本周向市議會提出了要求Metrolinx「提供有關公交線路的透明度和問責制」的請求，並寫道，由於該項目的持續延誤和不斷上漲的價格標籤，有必要進行公開調查。
「最近有消息稱，艾靈頓線跨城輕軌交通不會在2024年開通，這對沿線生活和工作的許多多倫多人來說是又一個令人失望的挫折，該線路至少超出預算10億元，並且已推遲多年，」馬特洛的議案如下：
「由於無休無止的建設，艾靈頓線大道沿線19公里的居民和企業已經忍受了超過12 年的苦難。他們遭受了令人難以置信的破壞、難以管理的交通和安全問題，以及客流量大幅減少、收入損失，並且在許多情況下企業倒閉。
在社群媒體上，他建議聽到像羅傑斯體育場這樣的私人基礎設施將在極短的時間內推進和完成，這對選民來說只會雪上加霜，因為他們認為為了企業利益，大型項目可以在必要時迅速實施（綠洲重聚表明）。
馬特洛上星期在社交媒體上寫道：「如果人們突然有一種緊迫感，要建造一座體育場來舉辦綠洲音樂會，那麼肯定會有同樣（如果不是更大）的決心來最終完成推遲的主要交通項目。
虛假承諾令民眾憤怒
雖然政府連「交通擁堵稅」和「401路下超現實的隧道」等措施都已擺在桌面上，但命運多舛的Crosstown線仍沒有完工的跡象，在推遲了四年的首次亮相日期之後，它不會今年終於如期通車了。
太多的虛假承諾讓當地人對該線路永無止境、充滿挫折、充滿訴訟和成本過高的建設過程更加憤怒，道格·福特和他的團隊指示Metrolinx暫緩5號線的任何預計開通日期，直到得到100%的保證。
一年可完工的5萬座場館
該運輸機構現在表示，只會在三個月後提供一個日期，並且繼續守口如瓶，因為它向只想知道何時最終可以乘坐該路線的公眾發布了有關該路線技術和微小進展的華而不實的短片。
5號線於2011年開始建設，預計竣工日期為2020年，但至今已多次宣佈延期，而該項工程亦嚴重影響該區交通，令市民及商家不滿。如今年仍未能通車，即整段輕軌用時超過14年。
同一時間，Live Nation剛剛宣佈在多倫多建立一個全新的大型音樂場館，計劃於明年6月遷至已關閉的Downsview機場。
羅傑斯體育場將成為該市同類景點中最大的景點，既是最大的專為音樂而建的場館，也是最大的戶外舞台，它可容納50,000人，特別是在毗鄰前跑道北端的44英畝土地上前往唐士維公園。
不少人難免會將「一年可完工的5萬座場館」與「建造了十三年仍通車無期的輕軌」比較，原來加拿大效率不一定低下，關鍵是涉及多少利益集團。
