近年由於聯邦政府大力補貼，電動車在加拿大發展一日千里。安省雖然不像卑詩省般有額外補貼，但由於多倫多平房多，易於安裝家用充電，因此亦有不少車主借勢換電車。

有經紀坦言，電車是未來交通主角，物業內如有充電器，可令房子租得更貴，建議房東可多與租戶協商安裝事宜。亦有持牌電工師傅提醒大家，安裝充電一定要找合資格人士，不要貪平找來路不明的人，甚至「自已動手」，除了可能引起供電系統問題，更可能觸犯法例。

在加拿大電動車的普及率正在增長。根據加拿大統計局的數據，目前有86032輛電動車在路上行駛，2022年第三季度新的零排放汽車註冊量同比增長了43.2%。而偏偏是比較新的建築和富裕社區充電基礎設施滯後。

李先生一家今年暑假從萬錦搬到新市，由於夫婦二人上班時間不同，因此不久他們便決定再出一部新車。「由於我5月開始轉了工，需要每天到Brampton上班，而太太則在North York工作，而且我比她早一小時上班，因此一部車不夠用。」上司提醒他電動車有補貼，而且路程越長越慳錢。在上司及同事極力推薦下，他便分期買了一部Tesla Model Y。

由於他家是鎮屋，因此他一開始以為安裝家用充電器很簡單。「有些在香港的朋友都推薦我買Tesla！他們更羨慕我，可以有這麼大的車庫安裝充電，在香港他們每天都要跟人爭停車場充電位。我以為裝充電座，最重要是空間夠就可以了，那知買車後打算安裝時，才發現自己想得太簡單。」

鎮屋安裝充電 埋單近3000元

李先生當初聽公司上司分享，自己在家安裝充電座，連人工費一共才一千元，十分便宜。李先生以為自己的情況也差不多，那知當他找來專業電工報價，才發現光是「拉線」已經要1500元，還未算上購買充電座的600元。更甚的是，由於他租住的地方，電箱規格有些不同，最壞的情況是要再加2000元換電箱。李先生聽後，一開始以為被騙。

「後來再問上司，才知道他們那時候比較簡單，很多人都沒有找持牌的師傅進行安裝，價格自然便宜不少。再者拉線的價錢，原來跟電箱與充電座的距離有關，有些車房在地下室旁邊，距離不算遠，但我家的車房在地面，從地下室拉線上地面，距離自然更遠。」

電車充電的三個等級是這樣劃分的：

Level 1慢速充電樁，Level 2快速充電樁和Level 3超級充電樁。以特斯拉舉例，它的普通充電頭可以直接接在家用電源上使用，這就是Level 1的慢充充電樁。而我們急切需要加裝的便是240伏特的Level 2快速充電設備。

慢速或快速雖然都使用交流（AC）充電。但是它們之間最大區別便是充電速度。Level 1等級120V家庭電壓慢充的充電速度只有6-8 km/hour；Level 2等級的充電樁充電速度可達50-70km/hour，幾乎是十倍分別。

對於一輛續航里程約500公里的電動車來說，充電8小時已經足夠「滿血復活」了，所以說只有家中加裝了Level 2的快速充電樁，才能真正不為愛車的日常充電所發愁。

由於充電樁分三級，一級僅用家中的插座電線(對就是你用來開電風扇那個！)，由於供電能力弱，李先生說一晚只可以充大約10%-15%。「因此我們一開始是瞄準第二級插座做準備，哪知原來情況那麼複雜。」

2級充電器很常見，充電一小時平均可行駛30公里，但安裝一個並不像想像的那麼容易。2級的電力需求與烘乾機或爐子的電力需求大致相同，240伏特/30安，而李先生的房子，像大多數加拿大老房子一樣，只有100安。

他家還有一個暖爐、熱水爐及烘乾機，如果充電時其他電器都在運行，可能會使他們的配電盤過載。他們需要升級到200安培，這意味著要多花幾千元，並需要在他們的院子裡挖溝鋪設適當的電力服務。

之後另一家承包商告訴李先生，「如果要裝便要趁早」，他指著附近的變壓器說，如果街區上的十幾棟房子都進行同樣的升級，系統有可能因不堪負荷而癱瘓，如果所有這些房子都達到200安培，整個基礎設施都需要改變。

如沒專業技工處理 或影響保險理賠

持牌電工Frank表示，有五大理由充電樁不可以DIY處理。

他解釋，「許多人對電的理解是一知半解。比如說，有的人想當然的認為，特斯拉充電樁需要240V的電壓，那麼只要電壓達到240伏特就可以裝了。其實關鍵問題不在電壓上，而是電流！當需要給電路系統當中額外加載負載的時候，必須要清楚了解整個電器系統的情況和每條電線可承載的最大電流。只有經過專業計算，並且確保每條線路中的電線都達到設計標準，才可以通過那麼多安培的電流，這樣才能保證安全。」

再者，加拿大這邊的房屋保險，承保定義上一般有列明，如果沒有申請安全許可私下安裝充電樁裝的話，安裝過程中(祉之後引起)出現任何危險的情況，保險公司都是不理賠的！

他補充，由於現在電車款式多，充電器也是五花八門，「在DIY的時候，有的朋友喜歡在網上購買一些電器產品、便宜的充電樁或電線，這裡也會涉及到關於保險的問題。在北美凡是跟電有關的東西都要有CSA認證或是ULC認證，沒有這個認證，保險公司也是不受保的。網路上買的便宜充電樁很多說自己有CSA認證，但許多只是在設備中的某些配件具有這個認證，而整個充電卻沒有。如果使用這樣沒有經過認證的充電樁、充電器或電線，一旦因此發生火災，保險公司也是絕對不受理的！」

房東要求另找電工做顧問

當他知道原來充電樁涉及那麼多事情，他當然不敢像上司那般「膽粗粗」自己找朋友整，而且他亦馬上跟房東協商。「因為我每天要來回Brampton也有相當遠的距離，因此我一定要在家安裝充電器。我覺得我們已經很抵得諗，因為房子是租的，如果我花了這筆錢為房子增值，之後我搬走其實算是益了房東。」

奈何他的房東不是這樣想。在得悉李先生的計劃後，代表房東的經紀想方設法去阻撓：「一開始他說一定要找有牌的電工師傅處理，我們覺得這很合理，始終房子是他的，出了意外或電力故障對誰也沒好處。我已經將報價那公司的資料，及負責的專業人士的執照都電郵給他。」

誰知隔天，房東又要求他提供整個計劃的藍圖、線怎麼拉，怎麼走等等。「而且他說必要時他會諮詢其他持牌師傅的專業意見，而費用由我們攤分！總之我一開始配合他的要求，但感覺他是處處找理由阻撓，老實說我已是找專業的公司處理，那公司在Tesla網頁上都有資料。連Tesla都認可的安裝公司及持牌電工，他還要找甚麼證明？說到底是感覺到他不想我們多事。」

與房客攤分才是雙贏

地產經紀Susan表示，隨著電車越來越普及，房東其實也應該與時並進：「李先生的個案其實可以說常見，也可以說不常見。常見的是，大部份房東都不想住客在物業內大刀闊斧改裝，因為馬上有的反應就是阻撓。而不常見的是，租戶願意花錢幫你的物業增值，而你竟拒絕他的好意！」

她補充，她有些客人甚至會主動提議「平分」安裝費用：「如果我是代表經紀，我也會這樣說服房東，第一充電樁不像其他電器，房客只能在需要時用，不怕他濫用用到殘，他總不會邀請朋友來家一齊充電吧！第二，如果雙方攤分開支，租客大多都會疼住用，甚至連帶屋內其他東西也會珍惜。最後，當租戶搬走後，將房子再放租時，可以此再提高租金，或增加自己在市場的叫價能力。這絕對是一個雙嬴的方案！」

不過，Susan亦補充，由於現在租務市場火熱，房東即使「躺平」，也不怕物業租不出去，因此難免會對新事物較保守：「不過，我始終認為電動車是大勢所趨，花一筆小錢可以令物業更有價值的話，是絕對應該嘗試接受新事物的！」

柏文車位裝充電要一萬元

在平房的電車主人尚可以考慮如何安裝Level 2快速充電設備，住柏文的車主則更無奈。不少舊式柏文地下車庫內沒有充電樁。雖然大廈的業主委員會沒有理由拒絕住戶在自己的車位安裝充電設備。不過，即使花一輪功夫讓管理公司同意，安裝一個充電器需要5000至一萬元，這對比起平房的要價再貴幾倍，使得不少柏文電動車主都很絕望。就算排除萬難獲得批准，前前後後也還需要一段長時間才能真正在大廈內安裝充電樁，期間他們只能按需要在外面找充電站，這類電動車主被稱為「車庫孤兒」，因為他們沒有車道，沒有指定的泊車位，也沒有方便的私人充電選擇。

李先生最終決定，在外面找充電位，所幸他家對面的柏文停車場，便有兩個收費充電位可用：「既然房東嫌三嫌四，而且安裝費又要以千元計，那我不如在外邊付費充電，可能更便宜！」

大多數公共和私人充電器往往是2級充電器，為普通電動車充電需要6至7個小時，通常每小時的費用約為1元至2.5元。3級充電器也被稱為直流快速充電器，充電度最快，可以在30至45分鐘內將電動車從0充電到80%，但每小時的充電成本約為20元。