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Chevrolet Silverado EV RST 脫胎換骨的皮卡車
(2025-1-27)

皮卡車電動化首炮之福特Lightning是由汽油版F-150改裝而來，故此筆者試駕後曾用士別三日，刮目相看來形容它。今回在試過屬採用滑板式破傳統車架設計的通用Ultium電動車系之Silverado EV，筆者則會以脫胎換骨四字來描寫。

為迎合商用，Silverado EV設有基價由$80,499起的632Km繼航力3WT及724Km繼航力的4WT兩個型號。除繼航力有異外，兩車之510匹馬力輸出與5,455Kg拖重量則相同。至於試駕的頂班RST加碼到754匹馬力，但因為較重而只能拖重4,545Kg及繼航704Km。

貨斗方便吞納特長物件

1,634公升容量的Silverado EV貨斗標準長度為5呎11吋。當再收起後座及尾窗，貨斗可載長度則增至10呎10吋，方便吞納特長物件。而可半開的尾閘也能暫充工作枱。至於貨斗內側之三個交流電源可輸出高達240 V。當加上備120 V交流電源的303公升前廂，Silverado EV全車共設有11個插電口。故此用家不單可在户外工作或露營時有電可用，廠方更稱必要時可充作家居後備電源。

至於充電方面，發佈數據稱若能找上350kW超級直流充電，十分鐘內可充夠160Km行程。而筆者接上家用240 V交流充電時則需13小時來充滿。

將行車儲電池跟車架合為一體的Silverado EV車身比汽油版略高。可幸自動調較吸震系統能降低車身51mm來方便進出質感拍得上高檔SUV之車廂。這個對手中最大的車廂裡前後座寬敞舒適，後座地台更是平垣。只是那玻璃車頂出奇地欠遮光。

0到100 Km/h 只要4.5秒

Silverado EV儀錶板布局傳統實際。面對駕駛席之11.1吋儀錶盤及投射儀錶顯示資料詳盡。至於控制台頂17.7吋採用Google Built-In之屏幕功能除拍得上歐陸高檔品牌，筆者更認為屬對手中設計最認真。因為它沒有加入任何遊戲功能。

這輛電動皮卡車雖重逾4,000Kg但仍可於4.5秒內由靜止加速到100 Km/h。憑著較低的重心及四輪轉向，其穩定操控與吸震與表現無遜歐陸SUV。此外Silverado EV軚盤反應比汽油版漸進傳神，所以筆者在整個試駛期間感覺到在皮卡車上從未有過之敏捷果斷駕駛及乘坐感。只是RST用上同群最大之24吋輪胎，帶來額外噪音與震蕩。

在輔助行車安全系统方面，試駛的RST配上一套接近第二級智能自航之Super Cruise輔助設備。除能自動調速定距外更可按掌軚者指示或自行進出行車線超前。此外筆者亦覺其自動泊車及拖車系統非常敏捷精確，未有一輛電動皮卡車能跟它雙題並論。惟是Super Cruise暫只能應用於巳設高清地圖之公路上。

相比其他兩輛亦屬全新設計，旨在遊樂的Rivian R1T及只在誇張之Tesla Cybertruck的電動皮卡車。Silverado EV除有著卓越行車表現外，更具傳統皮卡車之務實載客貨設計與龐大支援網。所以雖然其身價比汽油版高昂，但筆者仍覺它才是一部值得皮卡車用家電動化之佳選。

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