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Mazda CX-70 PHEV GT 有容乃大
(2024-8-26)

因為發展自同一底盤，這輛萬事得最新CUV尺碼與三排座位的同廠老大CX-90看齊。事實上它不單比別一部三排座位老大吉普Grand Cherokee長，其軸距亦超越剛更新之三排座位現代Santa Fe。論造型與活力，筆者今回試駕加上21吋秀身輪圈的頂班GT版更是神氣。

因為CX-90具備有史以來最大的萬事得車廂，而CX-70乘客廂部設計與布局源自前者。所以其乘坐空間與行李容積均理想。筆者感到意外的是設計師完全保留了兩排座位的位置。也許如斯，CX-70的1,131公升行李廂容積比CX-90微多。同時因為無需收納第三排座位，此車行李廂底能加設一個30公升之暗格。

中控區鈕掣就手

近年萬事得車廂與儀錶板佈置配飾細緻高雅兼具質感，筆者喜見CX-70沿用了這個路線。面對駕駛席之儀錶盤顯示資料齊全，但字體則幾乎跟擋風玻璃上的投射儀錶般細小。至於儀錶板頂的10.25吋多功能屏幕原廠設定是要透過中控台之多功能旋鈕掣來使用。惟是單靠那隻易握旋鈕掣來運作的功能層次欠協調和直接，能影響掌軚者注意力。相信很多用家都會自行重新替屏幕設定觸敏功能。整體來說，中控區之傳統按鈕掣設計布局頗為就手。

CX-70暫備兩個同採用油電系統的混合動力來源。首個是主靠3.3公升直列6缸引擎驅動之340匹馬力入門版MHEV。至於試駕PHEV可充電版的17.8 kWh儲電池於充滿後則能以淨電行駛42 Km。筆者認為在基價及耗油量外，兩個版本最大分野會在MHEV之2,272 Kg拖重量比PHEV高逾四成。

吸震略嫌偏硬

CX-70之標準全驅系統跟高檔CUV一樣主用後驅來減輕前輪應變時的負荷。而因為此系統於過彎時能自動調節後輪制動來穩定車身，故此間接地增強了拖車時之可操控性。這也許會是CX-50用家升班重要考慮之一。CX-70懸掛及軚盤調近歐陸級緊湊同時軚盤反應也接近轎車式。當再加頗靈活之11.6 m迴旋半徑，筆者試覺得CX-70操控的確敏捷，只是於吸震方面略嫌偏硬。

作為品牌五座CUV新老大，CX-70齊備當今輔助行車安全之智能科技：自調巡航、車道輔助、行人監察、緊急緩衝及透視泊車相機等設備，能讓掌軚者細心欣賞這輛旗艦敏捷身手同時也分擔路上安全的責任。

因為CX-90只備標準三排座位。這輛基本上屬廠方替CX-90施以克隆技術之CUV就成為同群中有容乃大的兩排座位CUV老大。

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