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CR-V Sport 跟加國最有淵源的本田汽車
(2023-2-25)

自從上一代開始，位於加拿大安省的本田廠房已有生產北美版CR-V。而據說因為受到新冠疫情影響，加拿大本田工程師更承擔起研發生產包括混動版之第六代CR-V首要角色。所以要說今代CR-V屬跟加國最有淵源的本田車輛亦無過分。

本田車系慣用兩代一翻新手法，新CR-V也遵從了這個傳統。第六代車身增加了69 mm，成為歷代以來最長。至於闊度橫展多10mm之車廂亦比對手寬敞，為坐在前座上的乘客帶來寬闊前望視野。多得軸距加長41mm，後座腿部空間有添同時座背斜度可作多級調校。而新車之行李量也傲視同群。筆者猜想若非北美身裁跟東方有異，咱們應可見有在中國出售的三排座位版CR-V登陸加國。

新CR-V於儀錶板設計與佈局方面基本上與今代Civic看齊，整齊就手兼低調。連儀錶盤顯示及控制台上之屏幕亦如斯。只有那排蓋着通風口的蜂巢網替功能頗基本之資訊與空調系統帶來潮流氣色。

第六代CR-V的全新底盤堅硬度與吸震力比前增強一成半。這個班底帶來首個明顯改進是傳入車廂之引擎聲浪有減，其二屬操控與穩定表現更趨歐陸對手領域。筆者唯一感到不足處在軚盤反應欠傳神。

至於行車模式方面新CR-V終於追上五湖四海的對手，在從前之普通與省油兩個模式上加設雪地與自動爛地落斜功能。

可能廠方需兼顧即將投産的混動版，剛登場之CR-V動力來源僅有台與Civic Si共用的1.5公升渦輪增壓設計。

這台引擎雖具有超班動力輸出，惟是要它推動發福到1,650 Kg之車重依然是個不簡單任務。也許基於同一原因，第六代CR-V耗油量亦出奇地微遜上一代。

多年來CR-V屬加國最暢銷本田車系，其銷量也緊隨有混動版的RAV4。為能進一步增強競爭力，今代CR-V將會推出混動版。但用家若非着眼低排廢，筆者今回試駕之傳統汽油版已足應用。

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