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第三度打破傳統 MINI Cooper SE Countryman ALL 4
(2023-1-14)

上世紀Mini打破不少大量生產汽車的設計傳統，到本世紀由寶馬撐腰捲土重來後的MINI至今也三度打破Mini傳統（註：Mini指2000年以前原先舊車，MINI則為當今寶馬旗下品牌）。首次是從跟寶馬2系共同發展底盤而來之六門Clubman及五門Countryman頂爺CUV。因為這兩款加碼車身能容納更多機械設備，全驅系統就首見於MINI上。而今回筆者試駕之混合動力Countryman就屬第三次打破Mini傳統。

混動版Countryman跟汽油版外貌最大分別在那雙借自全電動版的仿油缸蓋車鰓。既然搞裝扮，所以Countryman車尾燈依然陶上半個大不列顛旗號，管他此車實際是德意志設計和在荷蘭生産。

工程師設計巧妙

市場定位為小型CUV的Countryman，有着品牌中最高及真正可容四乘人之車廂。廠方宣傳時打趣稱此車車門數目比兩門版改進百分百，足反影其優點所在。混動版Countryman巧妙的是工程師能在加入後驅電動系統後，仍能保存那典型歐陸式前座和最舒尚的MINI後座。而比車之405公升行李廂亦屬品牌中最大量。

今代MINI儀錶板仍設大量實體按鈕掣。其主要改變在轉用屏幕式儀錶盤，比以前懷舊圓錶設計容易檢視得多。至於那塑片投射儀錶資料齊全但顯示依然細小。而控制台頂的8.8吋大圓餅盤內多功能系統亦是滿貫得來頗袖珍。

因為引擎廂要加容其他系統，混動版Countryman就改用一台3汽缸引擎。單缸數汽油車從來比雙數設計多噪音和高震盪，MINI工程師未能改變這個事實。故此每當重載或急加速時，這台引擎跟汽油版表現明顯地有別。若再比純用電動後驅的MAXeDRIVE行車模式，其聲浪與抖震更如天淵。

混合續航力理想

混動版Countryman的10kWh行車電池在駁上240V電壓後，可於6小時左右充滿可走極樂觀之44Km電量。話說回頭，筆者曾於試駕期間每日只作短程通勤及每晩充電情況下，整個星期只耗四公升左右燃油，足見廠方發布佈之五百公里混合續航力可信。

兩門MINI體積小兼離地低，故此操控向來異常穩定，惟是車廂空間與懸掛吸震亦因此受限。相比起加碼的Countryman雖然重心略升，但乘坐舒適感則大增。在混動版加添244Kg鋰電池和後軸電動馬達後，車重就達到品牌中最平均之前53後47分配。當再加常時以MINI用家習慣之前輪汽油拖動模式，到需要時會自動透過後軸馬達來輔助行車的標準ALL4全驅系統，筆者覺得混動版Countryman操控表現屬最超群出眾。

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