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整體操控舒適妥貼 Mazda CX-50 GT 2.5T
(2023-1-7)

筆者對CX-50的出現等了近十年。自從十年前駕着前驅的CX-7從東岸到西岸横加走了一趟之後，筆者認為萬事得車系裏再沒有一輛載量恰到好處的CUV。因為頂班之CX-9只設三排座位，而屬廠方最暢銷CUV的CX-5外形瀟灑操控佳，但車廂實際載量則僅勝掲背Mazda3。

其實CX-50推出的時間安排也算恰好。因為很多年輕CX-5家庭用家開始要在後座放上兩個小童座椅及於行李廂放入手推車，或闔府開始多作郊野活動或長途旅程。如果廠方再未能提供一輛如CX-7般夠載量的中型CUV的話，這批用家就會被迫他望。

滿載仍保重心穩定

在設計CX-50時廠方跟隨近期東洋及花旗車廠着重粗豪配飾之獵裝高爾夫球手造形。但這輛比CX-5離地高多29mm的標準全驅CUV，車頂降低同時更能負重，故於滿載時仍保持重心穩定。車廂方面CX-50勝在闊度，品牌中最大的天窗對下一對前座支撐佳，而標準行李載量亦略勝CX-5。惟是闊落後座受着車頂限制，頭部空間就顯得較小。

主走横線的CX-50儀錶板在襯上三隻垂直通風口後顯得較卡車氣。筆者覺得面對駕駛席的儀錶盤液晶顯示過細，連標準之投射儀錶亦如斯。可幸軚盤握感及多功能按制佈局均佳。至於所有萬事得儀錶板中央均豎着之屏幕在CX-50車廂加碼到10.25吋，惟其應用程式與顯示依然比對手們保守。這個屬於廠方稱為MazdaConnect多功能系統一部分之熒幕其實可用觸控，但奇怪地需經中控台上的音響按制來設定。故此那置於中控台尾部之手掌型多功能旋鈕制佈局或軚盤上的按制相比起來就方便得多。

同群獨備拖車模式

CX-50基本動力來自萬事得最大容積之2.5公升4缸引擎，而試駕之頂班GT型號則用上渦輪增壓設計。如用家肯用優質汽油來補身，可加一成馬力輸出。負責將這股動力傳到標準全輪驅動系统是個6前速自動波箱。在高檔對手們均備7或8前速大勢下，此點明顯道出CX-50並非硬以動力競爭。事實上CX-50更設個同群獨備之拖車模式，協助掌軚者去應用同廠五座CUV中最高之1,588Kg拖重。

CX-50跟師弟CX-3般使用省位之扭力桿後懸設計，所以操控未及多連桿後懸的CX-5有禮。可幸加碼之20吋輪胎爪地力強，令整體操控與乘坐舒適表現依然妥貼。此外CX-50配上一套廠方稱為i-ACTIVSENSE之標準滿貫輔助行車安全設備，進一步為乘客提供上佳安全感。

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