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Toyota Mirai XLE FCEV太空科技伴您行
(2024-9-9)

日文意為未來的Mirai跟豐田Crown 及凌志LS旗艦後驅轎車共用底盤，故此它夠尺碼得來有豪氣。而因為這輛FCEV車身比前兩者略低，所以重心更為穩定。當再加平衡之前後重量分配，Mirai確能予人一股高檔歐陸轎車乘坐感。

按下撻火掣啓動燃料電池系統(FC)後，將波棍搖向D閘位再踏油門，設在後座背底的馬達就以電動車那般扭力即遞的本領，將Mirai敏捷地溶滙入路上交通。唯是基於置在車頭之FC系統體積受限，其發電量與輸出速度均遜電池車(BEV)，Mirai最高扭力只能達到基本電車級。

排放氣體比空氣潔淨

FCEV跟BEV主要分別在驅動的電源是透過電膜將兩個氫分子和一個氧分子聚變後產生而來。這個主要利用氫氣發電的科技廣泛應用在太空船上，其發電效率比汽油內燃機高逾倍外更是零排廢。因為氫氧化合產生的只是水分。同時因為吸入FC系統的空氣經過超微過濾，廠方更稱Mirai排放之氣體質量理論上比路面空氣還要清潔。有趣的是FC產生之水分流向Mirai車尾排放，當遇上寒冷天氣時車底就似在騰煙。

因為車身需容納FC系統、儲電池、馬達及三隻氫氣筒。舒適和高質感的Mirai車廂體積就被打折扣，尤其是後座頭部空間與行李廂特別緊貼。至於依然設有不少實體按制的Mirai儀錶板直趨凌志領域。面對駕駛席之8吋儀錶盤布局頗為低調。而12.3吋屏幕apps的功能也極普通。

繼航力準確

FCEV有兩個超越BEV之優點，首先是每次接駁充燃過程只需五分鐘。充氣速度跟加油站接近。惟是壓縮氫氣每Kg約售$13，以每缸可載5.6 Kg來算Mirai耗燃費用雖比汽油車低但仍比可於家中充電的BEV高。

FCEV別個優點是繼航力準確。BEV耗電量極受氣温和爬斜影响，即是實際繼航力比儀錶估計的可低逾一成。FCEV因能自行發電來滿足即時動力要求，故此電量表現較穩定。廠方發佈Mirai理想繼航力可達600 Km但筆者在車實際情況下只能走得450 Km左右，跟BEV無異。

雖然今天路上的FCEV仍比勞斯萊斯罕見。但東洋車廠對FCEV及氫氣驅動車輛一直而來支持最大，豐田更於東京奧運派出示範車隊。而本田今夏亦開始在美國生產與發售使用FC的混動CR-V。如Mirai一類的FCEV肯定會陸續有來。

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